199002567 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - ПИТАНИЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Система Marelli IAW 5SF3 относится к категории встроенных систем, оснащенных следующими элементами:- электронная система зажигания с индуктивным разрядом,- статическое распределение - электронная система последовательного впрыска (1-3-4-2).На следующем рисунке показано расположение узлов.1. Топливный бак2. Топливный электронасос3. Многофункциональный клапан4. Предохранительный клапан5. Подающая топливная магистраль6. Электронная система впрыска и зажигания7. АКБ8. Замок зажигания9. Выключатель аварийной отсечки топлива10. Коммутационный блок в моторном отсеке11. Климатическая установка12. Электромагнитный запирающий клапан системы вентиляции топливного бака13. Датчик положения распредвала14. Абсорбер с активированным углем15. Центральный компьютер (диагностический разъем и сигнал Fiat- CODE)16. Датчик абсолютного давления и температуры17. Датчик ВМТ и частоты вращения.18. Свечи зажигания19. Датчик температуры ОЖ20. Электромагнитные форсунки21. Регулятор дроссельной заслонки с датчиком положения дроссельной заслонки22. Потенциометр педали акселератора23. Коллектор топливной системы24. Воздушный фильтр25. Катушки зажигания26. Лямбда-зонды (передние)27. Контрольная лампа "неисправности системы"28. Датчик частоты вращения29. Катализатор30. Лямбда-зонды (задние)31. Датчик атмосферного давления (только на версии 1.4 8v)32. Электромагнитный клапан ГРМ, регулятор положения распределительного вала (только на версии 1.4 8v)

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА И ЗАЖИГАНИЯ

Важнейшие функции

Чтобы двигатель работал безупречно даже при изменении рабочих параметров и нагрузки на двигатель, блок управления производит в режиме холостого хода следующие регулировки:- регулировка момента зажигания,- регулировка массы воздуха.Блок управления регулирует впрыск так, чтобы воздушно-топливная смесь всегда оставалась в пределах оптимального диапазона.Основные функции системы:- самоадаптация,- самодиагностика,- распознавание кодов Fiat,- регулировка холодного запуска,- управление сгоранием - лямбда-зонд.- регулировка детонации,- проверка обогащения смеси при ускорении,- отсечка топлива в режиме принудительного холостого хода (Cut-Off)- вентиляция топливного бака,- ограничение максимальной частоты вращения,- управление подачей топлива - топливный электронасос,- соединение с климатической установкой,- определение положения поршня,- регулировка времени впрыска,- регулировка опережения зажигания,- регулировка холостого хода,- управление вентилятором радиатора,- электромагнитный клапан ГРМ, регулятор положения распределительного вала (только на версии 1.4 8v)- круиз-контроль (Cruise-Control)- управление электродвигателем стартера

Система впрыска

Два важнейших условия для безупречной подготовки смеси в двигателях с управляемым зажиганием:- дозировка (соотношение воздуха и топлива) должна максимально соответствовать необходимому для полного сгорания значению для оптимального расхода топлива.- смесь должна быть максимально “однородной”, это значит, что воздух должен быть как можно равномернее пропитан парами бензина.Система впрыска и зажигания работает по принципу косвенного измерения “SPEED-DENSITY-LAMBDA”, то есть используя данные о частоте вращения, плотности всасываемого воздуха и лямбда-регулировке смеси в закрытом регулировочном контуре.Система использует ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ и ПЛОТНОСТЬ ВОЗДУХА (давление и температуру) для измерения массы всасываемого двигателем воздуха.Масса воздуха, всасываемого каждым цилиндром за каждый цикл двигателя, зависит не только от плотности воздуха, но и от рабочего объема модуля и коэффициента наполнения.Под плотностью воздуха подразумевается плотность всасываемого двигателем воздуха, рассчитываемая на основании абсолютного давления и температуры во впускной трубке.Под коэффициентом наполнения подразумевается параметр наполнения цилиндра, определенный в ходе проверок двигателя для всего диапазона частоты вращения двигателя и сохраненный в блоке управления двигателем.После подачи всасываемого воздуха система должна подать объем топлива, необходимый для получения желаемого соотношения компонентов смеси.Импульс окончания впрыска или соответствующего такту впрыска сохраняется в качестве параметра в блоке управления и зависит от частоты вращения двигателя и давления во впускной трубке.Речь идет практически обо всех процессах обработки информации блоком управления для последовательного, соответствующего тактам открытия четырех форсунок на время, необходимое для создания воздушно-топливной смеси, близкой к идеальному с точки зрения полного сгорания значению.Топливо впрыскивается непосредственно во впускную трубку рядом со впускными клапанами под давлением прибл. 3,5 бар.В то время, как частота вращения и плотность воздуха (давление и температура) используются для измерения массы всасываемого воздуха для дозировки топлива в зависимости от желаемого соотношения компонентов смеси, другие датчики сообщают (температура ОЖ, положение дроссельной заслонки, напряжение АКБ) блоку управления значения для корректировки основной стратегии, чтобы впрыск осуществлялся правильно при любом режиме работы двигателя.Непременным условием для правильной работы и длительного срока службы катализатора, а также для уменьшения количества ОГ является такое соотношение компонентов смеси, которое максимально соответствует необходимому для полного сгорания значению.

Система зажигания

Система зажигания с индуктивным разрядом работает без высоковольтного распределителя, но со встроенными в блок управления впрыском и зажиганием силовыми модулями.В одном корпусе предусмотрены две двухвыводные катушки зажигания, соединенные непосредственно со свечами зажигания.Первичная обмотка каждой катушки соединена с силовым реле и через него с АКБ и контактами блока управления для подключения к массе.После запуска блок управления регулирует базовое опережение зажигания, сохраненное в параметрах, в зависимости от:- частота вращения двигателя,- абсолютное давление (мбар) во впускной трубке.Затем в зависимости от температуры ОЖ и всасываемого воздуха производится корректировка опережения зажигания.Каждая свеча зажигания в цилиндрах соединена высоковольтным кабелем с подключениями вторичной обмотки соответствующей катушки.Такое решение называется "с единичной искрой", потому что накопленная в катушке энергия разряжается почти без исключения на электрод свечи в цилиндре, когда в нем происходит такт сжатия, что и приводит к воспламенению смеси.Катушки зажигания установлены в один общий корпус, расположенный в крышке толкателя.

Входные и выходные данные блока управления

Через шину CAN блок управления получает данные об уровне топлива и скорости автомобиля. Информация относительно роботизированной КП (где предусмотрена) поступают через высокоскоростную шину CAN в блок управления впрыском.1. Блок управления2. Электромагнитный клапан ГРМ, регулятор положения распределительного вала (только на версии 1.4 8v)3. Центральный компьютер (с блоком управления кодировкой Fiat)4. Регулятор дроссельной заслонки с датчиком положения дроссельной заслонки5. Электромагнитные форсунки6. Электромагнитный клапан системы вентиляции топливного бака7. Диагностический разъем8. Свечи зажигания9. Катушки зажигания10. Контрольная лампа слишком высокой температуры ОЖ двигателя11. Аварийная лампа система впрыска12. Климатическая установка13. Датчик температуры ОЖ14. Датчик давления воздуха и датчик температуры всасываемого воздуха15. Датчик на педали акселератора16. Датчик детонации17. Датчик ВМТ и частоты вращения.18. Замок зажигания19. Лямбда-зонд перед катализатором.20. Топливный электронасос21. Реле переключения скорости вращения вентилятора радиатора22. Спидометр/счетчик пробега23. Лямбда-зонд за катализатором24. Датчик положения распредвала25. Датчик уровня топлива26. Датчик атмосферного давления только на версии 1.4 8v)

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Самоадаптация системы

Блок управления оснащен функцией самоадаптации, распознающей изменения в двигателе и узлах, происходящие из-за обкатки и износа.Эти изменения сохраняются ка

... DATA ERROR - CROPPED TEXT | Ошибка данных - Текст обрезан ...