199000641 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - МЕХАНИЧЕСКАЯ КП С ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ C514 - 5 ПЕРЕДАЧ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Встроенная в автомобиль КП C514 является улучшенной с точки зрения легкости переключения и надежности версией аналогичных КП. На автомобили, оснащенные двигателями 1.2 8v и 1.4 8v. устанавливается пятиступенчатая версия.Этот вариант КП наиболее эффективно передает максимальный крутящий момент (15 кг/м). Использование благородных материалов для изготовления зубчатых колес, усиленный дифференциал с увеличенными сателлитами и болтовое соединение корпуса и зубчатого венца способствуют максимальной надежности.Основные характеристики:- Легкость переключения передач- Оптимальная шумоизоляция- Уменьшенный вес.Установка в поперечном направлении с двумя валами и встроенным дифференциалом.
ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ
Узлы первичного вала:- зубчатые колеса 1 , 2 передачи и передачи заднего хода, выполненные вместе с валом,- зубчатые колеса 3, 4, и 5 передачи, напрессованные на вал.Крепление первичного вала осуществляется спереди с помощью роликового подшипника, а сзади с помощью шарикового подшипника.
ВЫХОДНОЙ ВАЛ
Узлы выходного вала- зубчатые колеса 4 и 5 передачи, напрессованные на вал.Первичный вал опирается:- спереди на роликовый подшипник,- сзади на шариковый подшипник.
ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА
Тип зубчатых колес:- косозубые колеса передач переднего хода- прямозубое колесо передачи заднего хода.На всех зубчатых колесах предусмотрены зубцы HRC (High Contact Ratio = высокая степень перекрытия). Точная обработка после термообработкиЗубчатые колеса 2, 5 и главной передачи проходят после термообработки дополнительную обработку, обеспечивающую максимальную точность и отсутствие шумов.Смазка КП осуществляется динамически с помощью масляных каналов и сверлений в корпусе до штока вилки переключения 3/4 передачи на первичном вале. Преимущества:- улучшение передачи крутящего момента и устойчивости к износу.- легкость переключения даже при низких температурах благодаря использованию синтетических многоцелевых масел.
СИНХРОНИЗАТОРЫ
Латунные кольца синхронизаторов Borg Warner для всех передач переднего хода и передачи заднего хода, типа свободное кольцо. 1 и 2 передачи на выходном, 3, 4 и 5 передачи на первичном вале, передача заднего хода на промежуточном вале.Такое решение способствует менее шумной работе при кратковременном переключении в нейтральное положение, так как 3 из 5 пар зубчатых колес свободно вращаются на вале и не подхватываются.Кроме того, уменьшаются нагрузки при включении и синхронизации из-за уменьшения вращающихся на коленчатом вале масс.Для 1 и 2 передачи, как правило, наиболее часто используемой водителем, предусмотрены 2-конусные синхронизаторы, обеспечивающие уменьшение усилия для включения передачи по сравнению с традиционными 1-конусными синхронизаторами того же размера (-40 %).Для облегчения включения любой из передач используется новая система предварительной синхронизации, состоящая из демпферов с шариковыми подшипниками: на 1 и 2 передачах подвижные зубчатые колеса поддерживаются сепараторами роликовых подшипников. Была улучшена геометрия зубцов зубчатого колеса передачи заднего хода для обеспечения превосходной легкости переключения и быстрого, точного включения передач.
ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Дифференциал расположен в задней части картера механической КП.Узлы:- Пара цилиндрических колес понижающего редуктора,- Корпус дифференциала выполнен вместе с сателлитами и полуосевыми шестернями.Дифференциал опирается на два конических роликовых подшипника.Полуосевые шестерни оснащены внутренними пазами, являющимися местами посадки двух шарниров, соединенных с обеими осевыми валами, передающими движение на колеса.На наружной стороне корпуса дифференциала расположен промежуточный редуктор привода спидометра.
