199003835 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - ВНЕШНИЙ МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ КП (С ЭЛЕКТРОГИДРОПРИВОДОМ)

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Эта версия оснащена механической КП C514 с электрогидравлической группой управления.Концепция роботизированного управления КП C514 способствует увеличению мощности механических деталей КП. Система была разработана для автоматизации управления сцеплением и рычагом переключения передач механической КП с помощью электрогидравлической группы.

Эта система:

  • улучшает мощность узлов традиционной механической системы КП.
  • освобождает водителя от необходимости управлять педалью сцепления и стандартным рычагом переключения передач.
  • повышает безопасность при движении благодаря системе управления, предотвращающей ошибку водителя или неправильный выбор передачи.
  • обеспечивает водителя новым интерфейсом "человек-автомобиль".
  • является гидравлической системой управления КП и сцеплением и обеспечивает все преимущества сухого сцепления и механической КП (вес, безотказность и надежность, низкий уровень энергопотребления).
  • упрощает эксплуатацию и уменьшает утомление при движении, особенно в городском цикле.
  • обеспечивает комфортное и спортивное переключение передач благодаря современным логикам управления.
  • отсутствие педали сцепления в автомобиле и замена рычага переключения передач на команды "переключение не более высокую/низкую передачу/нейтральное положение/передача заднего хода" селектора КП на центральном туннеле.
  • водитель может активировать один из двух вариантов режима "AUTO" (ECO/NORMAL).

Роботизированная КП работает в двух режимах:

  • ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ РАБОТЫ (MANUELL): водитель управляет включением передач с помощью установленного на центральный туннель селектора.
  • АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ РАБОТЫ (AUTO): электронной системе предоставляется право принимать решение о выборе и переключении передач согласно двум стратегиям: первая для обеспечения комфорта при движении (NORMAL), вторая обеспечивающая уменьшение расхода топлива (ECO).
Основные узлы роботизированной КП, общие сведения
1. Блок управления передачей данных TCU (Transmission Control Unit)2. Электрогидравлическая группа с электронасосом3. Блок управления двигателем4. Индикатор передач и поле индикации5. Клавиша выбора режима "Eco"6. Педаль тормоза (с двойным датчиком)7. Селектор КП и режим Auto8. Педаль акселератора (Drive by Wire)

Система поддержки состоит из электрогидравлической группы (2), установленной непосредственно на картер КП и управляющей с помощью двух рабочих цилиндров сцепления следующими действиями КП:

  • выбор передач и включение сцепления (рабочий цилиндр двойного действия)
  • подача сигналов управления разъединением сцепления.
Управление электрогидравлической группой осуществляется с помощью трех электромагнитных клапанов (управляемых с помощью нагнетания давления гидравлической жидкости электронасосом и ресивером) и силового магнита.Блок управления (1) распознает запрос водителя через положения селектора КП, и самостоятельно управляет переключением передач и непосредственно контролирует сцепление, КП и крутящий момент двигателя. При переключении передач блок управления КП поддерживает блок управления двигателем.Взаимодействие между КП и двигателем заметно улучшает производительность системы и освобождает водителя от необходимости синхронизировать движение педали сцепления во время переключения передач. Поэтому переключение передач может осуществляться при полностью нажатой педали акселератора.Система блокирует неправильные запросы на КП и препятствует непроизвольному выключению двигателя.Что касается поддержки при движении, система обеспечивает немедленное переключение на первую передачу при остановке автомобиля, а также автоматический переход на низшие передачи при сильном замедлении.Индикация включения передачи выводится на встроенный в комбинацию приборов дисплей вместе с сообщениями о неисправностях или критических условиях движения. Кроме того, на дисплей выводится целый ряд предупреждений, касающиеся узлов передачи усилия или неисправностей системы, одновременно с которыми загораются аварийные лампы общего назначения или системы передачи усилия.Узлы роботизированной КП
1. Селектор КП на туннеле2. Клавиша ECO3. Блок управления приводом4. Электрогидравлическая группа5. Электронасос6. Расширительный бак7. Датчик частоты первичного вала КП8. Дисплей индикации передач и режима Auto9. Контрольная лампа неисправности КП10. Дисплей информации для водителя

ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ГРУППА, РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ НА КП

Электрогидравлическая группа КП C514 установлена, как показано на следующих рисунках.КП C514 и электрогидравлическая группа, вид сверху.
КП C514 и электрогидравлическая группа, вид сзади.

УЗЛЫ ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ГРУППЫ

Электрогидравлическая группа состоит из одного единственного элемента, включающего три основных узла:

  • механическая группа управления передачами, находящаяся в непосредственном контакте с КП через отверстие в корпусе - такое же, как на ручной версии.
  • Группа электромагнитных клапанов преобразует с помощью рабочих цилиндров сцепления и вала управления переключением передач гидравлическую энергию в механическую.
  • Силовая группа состоит из электронасоса и расширительного бака гидравлической жидкости.
Далее показаны важнейшие группы, входящие в электрогидравлическую группу на КП C514.
1. Группа электромагнитных клапанов2. Силовая группа электронасоса и расширительного бака3. Механическая группаГруппу можно разобрать на три составных части: верхнюю (группа клапанов), нижнюю (механическая часть) и гидравлическую силовую группу (насос + расширительный бак).

СИЛОВАЯ ГРУППА

Силовая группа служит для нагнетания давления гидравлической жидкости, с помощью которого происходит управление переключением передач и сцеплением.Группа состоит из электронасоса (электродвигатель и шестеренный насос) и маслосборником.
1. Электронасос2. Крепежная скоба3. Расширительный бак4. Подающая магистраль высокого давления5. Подающая магистраль низкого давленияДиапазон давления, являющийся параметром системы, составляет от 40 и 52 бар.Подсистема обладает следующими характеристиками.Электронасос: Номинальная производительность 0,8 л/мин при 50 бар, напряжении питания 13 В, температуре масла 60 °C и режиме включения на 30%. Насос нагнетает давление гидравлической жидкости.Он закреплен на скобе крепления на КП в трех точках. Электронасос состоит из шестеренного насоса с объемом подачи прибл. 0,25 см3/об, который приводится в движение электродвигателем постоянного тока 12 В и получает сигналы управления от реле, управляемого блоком управления C.F.C328F.01.Электронасос активируется, когда сохраненное давление становится меньше 40 бар, и отключается (off), когда сохраненное давление достигает 50 бар.Электродвигатель и насос соединены друг с другом с помощью фланца и болтов.

Важнейшие технические характеристики, которые система должна поддерживать для обеспечения правильной работы:

  • Рабочее давление гидравлической жидкости от 41 до 51 бар
  • Рабочая температура от -30 °C до + 125 °C
  • Трогание должно обеспечиваться даже при температуре -30 °C
  • Объем подачи насоса составляет 0,8 л/мин при 60 °C
  • Объем ресивера составляет 280 см3 при предварительном натяжении 27 бар и 25 °C (важный параметр, определяющий время выпуска)

ЭЛЕКТРОНАСОС

Схема электронасоса
1. Электрический разъем2. Зубчатый насос3. Электродвигатель4. Точки крепления на скобеМеханический шестеренный насос
1. Соединение с двигателем2. Подающая магистраль высокого давления (резьбовое подключение, полужесткая подающая магистраль)3. Выпускная магистраль ресивера (непосредственное подключение к расширительному баку)Расширительный бак с фильтром: объем прибл. 0,5 л и фильтр со степенью фильтрации 150 микрон на выходе
1. Пробка наливного отверстия2. Подключение обратной магистрали низкого давления3. Соединительная проушина на скобе4. Кронштейн штекерного разъема электродвигателя
... DATA ERROR - CROPPED TEXT | Ошибка данных - Текст обрезан ...