199004593 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - КОЛЕНВАЛ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Индуктивно-закаленный, литой вал. Пять точек опоры на чешеобразные элементы, выпускаемые трех размерных групп.Осевой зазор коленчатого вала компенсируют два полукольца в месте посадки коренного подшипника.Восемь противовесов, расположенные под углом 180°, полностью уравновешивают дисбаланс вращающихся масс коленчатого вала. Система каналов, которой оснащен коленчатый вал, обеспечивает смазку коренных шеек и поршневых пальцев.

КОНСТРУКЦИЯ

Узлы коленчатого вала:

  • Шейки коренных подшипников (1), вращающиеся в коренных подшипниках с вкладышами (бронза),
  • Шейки шатунных подшипников (2), на которых выравниваются головки шатунов;
  • Колена (3), высотой в половину хода поршня, соединяют шейки коренных и шатунных подшипников.

Кроме того, на коленчатом вале закреплены:

  • шейка вала маховика и шестерня ремня ГРМ.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Коленчатый вал преобразует с помощью шатунов возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение.Коленчатый вал подвергается внезапно изменяющимся нагрузкам и поэтому должен быть прочным.

Его форма зависит от следующих факторов:

  • количество цилиндров
  • тип двигателя (рядный, V-образный, W-образный двигатель и т.д.)
  • количество коренных подшипников
  • количество рабочих тактов (2 или 4 такта)

Во избежание опасной вибрации двигателя, необходима статическая и динамическая балансировка коленчатого вала. Причиной вибрации может быть следующее:

  • центробежная сила вследствие вращающихся масс (шатунные шейки, нижняя головка шатуна, 1/3 веса шатуна, стержень шатуна),
  • Сила инерции вследствие возвратно-поступательного движения поршней, пальцев, 2/3 веса шатунов.
Коленчатый вал статически сбалансирован, если сохраняет равновесие на двух опорах независимо от положения.Коленчатый вал динамически сбалансирован, если он, поддерживаясь в двух точках оси вращения, при проворачивании передает на каждую опору усилие, равное половине массы вала.Противовесы в соответствующих местах уравновешивают коленчатый вал статически или динамически.Для дальнейшего погашения вибрации необходимо, чтобы двигатель работал равномерно, для этого нужна определенная последовательность зажигания, смещающая рабочие такты, и оснащение коленчатого вала маховиком.

Последовательность зажигания в многоцилиндровых двигателях задается смещением колен друг относительно друга на следующий угол:

  • a = 180° t/i

где:

  • t = такты двигателя
  • i = количество цилиндров
В таком случае (четырехтактный, четырехцилиндровый двигатель)

колена смещены друг относительно друга на следующий угол:

  • a = 180.
  • 4/4= 180°
Колена расположены в одной плоскости и попарно параллельно друг другу.
Существует два типа последовательности зажигания: 1, 2, 4, 3 или 1, 3, 4, 2. Чаще всего встречается последовательность зажигания 1, 3, 4, 2, поскольку в таком случае центробежная сила и сила инерции компенсируются лучше.