199001414 - E5030 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ - ОПИСАНИЕ ПРИНЦИП РАБОТЫ

ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА РАБОТЫ

Блок управления двигателя M10 контролирует и управляет все электронной системой впрыска и зажигания.Блок управления M10 получает питание прямо от АКБ на контакт 1 разъема A через предохранитель F43 в распределительном блоке B1.Электропитание "в обход замка зажигания" поступает через провод, защищенный предохранителем F20 в распределительном блоке в моторном отсеке B1, на контакт 16 разъема A в M10.Контакты 5, 6, 21 и 22 разъема B в M10 замыкаются на массу.Главное реле системы впрыскивания T7 в B1 контролирует всю систему: оно активируется с помощью управляющего сигнала (масса) с контакта 17 штекерного разъема A блока управления M10. На основании этого оно подает питание на: - контакты 47 и 48 разъема A блока управления по проводу с предохранителем F29 в B1, - электромагнитный клапан системы вентиляции топливного бака L10, ГРМ N76 и лямбда-зонды K15 и K17 (эти провода защищены предохранителем F127 в B1), - катушки A30 и форсунки N70 по проводу, защищенному предохранителем F28 в B1.Реле топливного насоса T8 в B1 получает электропитание по проводу с предохранителем F30 в B1.Реле получает напряжение при помощи управляющего сигнала от контакта 56 разъема A блока управления M10 и включает электропитание топливного электронасоса N40, который замыкается на массу через выключатель аварийной отсечки топлива I50. Выключатель аварийной отсечки топлива прерывает подачу топливо при столкновении и предотвращает опасное вытекание топлива.Блок управления двигателя M10 получает сигналы от различных датчиков и, благодаря этому, контролирует все параметры двигателя.Датчик частоты вращения K46 передает данные о частоте вращения двигателя при помощи частотного сигнала на контакты 9 и 23 разъема B блока управления M10.Датчик положения распредвала K47 получает питание от контакта 13 разъема B блока управления M10 и посылает частотный сигнал о соответствующем такте двигателя на контакт 24 разъема B блока управления, причем относительная масса поступает на контакт 7 разъема B.Встроенный датчик температуры воздуха K43 получает относительную массу на контакт 7 разъема B передает сигнал, соответствующий конкретной температуре всасываемого воздуха, на контакт 63 блока управления. От контакта 13 разъема B в M10 подается опорное напряжение на датчик K43, который посылает на контакт 31 сигнал в соответствии с давлением всасываемого воздуха.Датчик абсолютного давления воздуха K48 получает сигнал относительной массы от контакта 7 разъема B, тогда как от контакта 13 разъема B в M10 поступает опорное напряжение: в ответ датчик K48 посылает на контакт 61 сигнал, пропорциональный атмосферному давлению.Датчик температуры двигателя K36 получает сигнал относительной массы от контакта 36 разъема B блока управления M10 и передает соответствующий сигнал о температуре охлаждающей жидкости на контакт 45 разъема B блока управления.Лямбда-зонды на дополнительном катализаторе K15 и на катализаторе K17 передают на блок управления M10 данные о правильном приготовлении воздушно-топливной смеси.Зонд K15 посылает сигнал на контакт 43 штекерного разъема B блока управления, в то время как через контакт 60 подается сигнал относительной массы: Оба сигнала очень слабые и поэтому требуют экранирования. Зонд K15 подогревается с помощью резистора, обеспечивающего правильную работу зонда даже при холодном двигателе. На резистор напряжение питания подается с главного реле T7. Контакт 32 штекерного разъема B в M10 соединен с относительной массой.Зонд K15 посылает сигнал на контакт 42 штекерного разъема B блока управления, в то время как через контакт 58 подается сигнал относительной массы: Оба сигнала очень слабые и поэтому требуют экранирования. Зонд K17 подогревается с помощью резистора, обеспечивающего правильную работу зонда даже при холодном двигателе. . На резистор напряжение питания подается с главного реле T7. Контакт 64 штекерного разъема B в M10 соединено с относительной массой.Датчик детонации K050 передает частотные сигналы в соответствии с детонационными стуками в камере сгорания: он посылает два сигнала на контакты 41 и 48 штекерного разъема B в M10. Эти сигналы также экранируются надлежащим образом.Педаль акселератора K55 оснащена двумя встроенными потенциометрами (главным и защитным). Первый получает напряжение питания и сигнал массы с контактов 2 или 51 штекерного разъема A в M10 и передает соответствующий сигнал на контакт 45 того же штекерного разъема. Второй получает напряжение питания и сигнал массы с контактов 3 или 15 штекерного разъема A в M10 и передает соответствующий сигнал на контакт 38 того же штекерного разъема.На блок управления M10 - на контакт 55 штекерного разъема A - передается сигнал датчика давления моторного масла K30.Контакт 52 разъема A в M10 принимает сигнал, исходящий от выключателя стоп-сигнала I30 - замыкающий контакт, выключатель получает питание "в обход ключа зажигания " через предохранитель F22 в центральном компьютере M1. Он получает по шине CAN сигнал от выключателя стоп-сигнала I30 - размыкающий контакт, выключатель получает питание "в обход замка зажигания" через предохранитель F26 в центральном компьютере M1.Контакт 32 разъема A в M10 принимает сигнал от датчика на педали сцепления I31.Контакт 26 разъема A в M10 принимает сигнал от датчика на выключателе фар заднего хода I20.Блок управления M10 контролирует открывание топливных форсунок N70 при помощи соответствующих сигналов от контактов 50, 34, 49 и 33 разъема B в M10. Топливные форсунки N70 получают сигнал на разрешение открывания от главного реле T7 в B1.Блок управления M10 контролирует также катушку зажигания A30 при помощи сигналов управления на первичную обмотку катушки зажигания, тогда как вторичная обмотка передает сигнал на свечи зажигания: с контактов 17, 19, 3 и 1 штекерного разъема B в M10. Первичные цепи катушек зажигания A30 получают напряжение питания, разрешающее открытие, от главного реле T7 в B1.Регулятор дроссельной заслонки N75 оснащен двумя встроенными, подключенными параллельно потенциометрами: он регулирует открывание дроссельной заслонки при помощи шагового двигателя.Двигатель получает напряжение питания с контактов 52 и 57 штекерного разъема B в M10. Контакт 15 штекерного разъема B подает напряжение питания на два потенциометра. Контакт 35 подает сигнал массы на потенциометры. Контакты 30 и 44 того же штекерного разъема получают сигналы регулятора дроссельной заслонки N75.Клапан системы вентиляции топливного бака L10 обеспечивает подачу паров топлива в систему всасывания, где они смешиваются с воздушно-топливной смесью, которая поступает в камеру сгорания. Клапан L10, который получает питание от главного реле T7 в B1, открывается блоком управления, когда двигатель находится под нагрузкой, а именно при помощи сигнала от контакта 51 разъема B в M10.Электромагнитный клапан регулятора фаз газораспределения N76 получает питание от главного реле T7 в B1 и управляется блоком управления при помощи сигнала от контакта 2 разъема B в M10.Блок управления M10 соединен сетью CAN с центральным компьютером M1 и остальными узлами сети. Через это соединение блок управления передает следующие данные: - данные самодиагностики системы, которая может производиться при помощи соединения с разъемом R10,- температуру ОЖ для переноса на комбинацию приборов E50, которая управляет стрелкой и соответствующей контрольной лампой,- частоту вращения двигателя для передачи на тахометр комбинации приборов E50,- минимальное давление моторного масла для передачи на комбинацию приборов E50, которая управляет соответствующей контрольной лампой.Кроме того, через шину CAN он получает сигнал о частоте вращения колес от блока управления системой ABS M50.Система собственной диагностики блока управления M10 также посылает сигнал - через контакт 64 разъема A - для прямого соединения с контрольной лампой "EOBD" на комбинации приборов E50.