199002179 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА (ABS)

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автомобиль оснащен антиблокировочной системой/электронной системой распределения тормозных усилий для управления торможением.Используется система ABS/EBD типа Bosch 8,0, улучшенная версия системы ABS, установленной на другие автомобили.Система ABS работает параллельно с тормозной системой, поэтому при выходе системы ABS из строя тормоза продолжает работать в нормальном режиме.Система ABS выполняет функцию распределения тормозных усилий EBD (Electronic Brake Force Distribution), позволяющую регулировать и распределять тормозные усилия между двумя осями. Поэтому в тормозной системе отсутствует механическое устройство распределения тормозных услилий между обеими осями.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ1 - Блок управления системой ABS/EBD2 - Датчик переднего левого колеса3 - Датчик переднего правого колеса4 - Датчик заднего правого колеса5 - Датчик заднего левого колеса6 - Контрольная ламна функции EBD7 - Контрольная лампа системы ABS

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Блок управления системой ABS 8.0 Bosch является улучшенной версией, подключенной к шине C-CAN и называемой модулем тормозной системы BSM (Brake System Module). Выпскаются два варианта:- с функцией распределения тормозных усилий EBD- с функцией распределения тормозных усилий и системой поддержания курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Program), выполняющей функции антипробуксовочной системы ASR/ системы управления торможением двигателем MSR/ ассистента экстренного торможения HBA/ ассистента троганья на подъеме HHC.Блок управления системой ABS соединен с помощью современнейшей проводки. Жгут проводов системы ABS встроен в жгут проводов двигателя.Блок управления получает и посылает информацию с помощью шины C-CAN

ИСПОЛНЕНИЕ

Конструкция

Узлы системы ABS Bosch 8.0:- блок управления, в который встроен электрогидравлический блок.- электрогидравлический блок, регулирующий давление в тормозной системе с помощью восьми клапанов, по два на каждое колесо- два активных датчика (магнитное сопротивление) для определения частоты вращения колес.- проводка с отдельным штереным разъемом.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Блок управления обрабатывает сигналы активных датчиков и выключателя стоп-сигналов. Логики блока управления распознают, какое колесо или колеса близки к блокировке (макс. пробуксовка колеса относительно дорожного покрытия) и регулируют тормозное усилие избирательно на передних и комплексно на задних колесах (select-low).Система ABS регулирует томозное услилие в три этапа:- 1° фаза поддержания давления,- 2° фаза уменьшения давления,- 3° фаза увеличения давления.Система ABS выключается при скорости меньше 2,7 км/ч, позволяя полностью остановить автомобиль.Каждый раз после включения зажигания и достижении скорости больше 6 км/ч блок управления проверяет клапаны и электродвигатель насоса. Кроме того, по достижении скорости больше 12 км/ч проводится проверка датчиков частоты вращения колес.Центральный компьютер распознает систему ABS как компонент шины CAN, при первом же включении зажигания.

Принцип работы

Увеличение давления без включения системы ABSПри нажатой педали акселератора блок управления (1) выполняет следующие действия:- не подает тормозную жидкость на обычно открытый питающий клапан (2),- не подает напряжение питания на разрузочный клапан (3).Таким образом, главный цилиндр (4) передает тормозное усилие без изменений на тормозные суппорты (5).Активация системы ABSПоддержание давленияБлок управления (1):- подает тормозную жидкость на питающий клапан (NA) (2),- не подает напряжение питания на разгрузочный клапан (NC).Гидравлическое соединение главного тормозного цилиндра (4) и тормозного суппорта (5) перекрывается.Давление в тормозном суппорте (5) остается без изменений, даже при более сильном нажатии на педаль акселератора.Уменьшение давленияБлок управления:- подает тормозную жидкость на питающий клапан (NA) (2),- подает тормозную жидкость на разгрузочный клапан (NC) (3).Гидравлическое соединение главного тормозного цилиндра (4) и тормозного суппорта (5) перекрывается. Разгрузочный клапан (3) открывается и соединяет тормозной суппорт (5) с контуром низкого давления (6) и главным тормозным цилиндром.Кроме того, блок управления (1) подает напряжение питания на электродвигатель (8) рециркуляционного насоса (7) для рециркуляции отведенной от тормозного суппорта (5) тормозной жидкости в главный контур.Тормозная жидкость направляется через контур высокого давления (9) и сужающиеся магистрали (10), выполняющие роль испарителя.Система оснащена обратным клапаном (11), параллельным питающему клапану (2) и позволяющим быстро сбросить давление в тормозном суппорте (5) при отпускании педали тормоза.Увеличение давленияБлок управления (1):- не подает тормозную жидкость на обычно открытый питающий клапан (2),- не подает напряжение питания на разрузочный клапан (3).Отведенная в главный контур тормозная жидкость может поступать в тормозной суппорт (5) и нагнетать давление.Функция распределения тормозных усилий (электронная система распределения тормозных усилий)Функция распределения тормозных усилий обеспечивает распределение тормозных усилий и заменяет традиционную механическую систему распределения тормозных усилий, предоставляя следующие преимущества:- оказание воздействия на задний тормозной механизм- улучшение распределения тормозных усилий- обеспечение оптимального распределения тормозных усилий независимо от нагрузки (динамическая или статическая), режима движения (прямой участок дороги или поворот) и состояния автомобиля (шины, тормоза, подвеска).- активируется стратегия оптимальной кривой распределения.Fa - тормозное усилие на передней подвескеFp - тормозное усилие на задней осиA - фактическое распределение тормозных усилий с помощью тормозной системыB - идеальная кривая распределенияC - кривая распределения традиционной системы распределения тормозных усилийD - кривая распределения с помощью функции распределения тормозных усилий EBDО неисправности функции EBD сообщает одновременное включение следующих ламп:- котнольная лампа антиблокировочной системы ABS,- контрольная лампа уровня тормозной жидкостиНеобходимо, соблюдая осторожность, доставить автомобиль в ближайший дилерский сервисный центр для проверки.АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМБлок управления оснащен аварийным контуром, контролирующим работу системы ABS.При вставленном ключе зажигания, аварийный контур выполняет в течение 4 с следующие функции:- проверка блока управления.- включение электромагнитных клапанов для проверки их работы.- проверка шины C-CANКаждый раз при трогании с места аварийный контур проверяет сигналы активных датчиков.При движении аварийный контур работает следующим образом:- угловая скорость колес сравнивается с расчетным эталонным значением.- проверяется состояние ЗУ.- проверяется работа электромагнитных клапанов и электродивгателя насоса.- постоянно проверяется напряжение АКБ.- проверяется шина C-CAN.При обнаружении в фазе проверки одной и нескольких неисправностей системы, блок управления выполняет следующие действия:- система ABS выключается. Тормозная система работает в обычном режиме.- сигнализация неисправности осуществляется с помощтю контрольной лампы.