199000642 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - МЕХАНИЧЕСКАЯ КП С ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ C510 - 5 ПЕРЕДАЧ (75 CV, 90 CV)
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Встроенная в автомобиль КП C510 является улучшенной с точки зрения легкости переключения версией аналогичных КП, установленных на другие модели.Используется на версиях с двигателем 1.3 JTD 75 л.с. или 1.3 JTD 90 л.с.Основные характеристики:- Легкость переключения передач- Оптимальная шумоизоляцияУстановка в поперечном направлении с двумя валами и встроенным дифференциалом.Картер КП и сцепления очень легкий и уменьшает образование шумов благодаря структурному анализу с помощью FEM (Finite Element Method).
ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ
Узлы первичного вала:- зубчатые колеса 1 , 2 передачи и передачи заднего хода, выполненные вместе с валом,- зубчатые колеса 3, 4, и 5 передачи, напрессованные на вал.Первичный вал опирается на два шариковых подшипника.
ВЫХОДНОЙ ВАЛ
Узлы выходного вала- зубчатые колеса 1, 2, 3, 4 и 5 передачи, напрессованные на вал.Первичный вал опирается:- спереди на роликовый подшипник,- сзади на шариковый подшипник.
ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА
Тип зубчатых колес:- косозубые колеса передач переднего хода- прямозубое колесо передачи заднего хода.На всех зубчатых колесах предусмотрены зубцы HRC (High Contact Ratio = высокая степень перекрытия). Точная обработка после термообработкиЗубчатые колеса 2, 5 и главной передачи проходят после термообработки дополнительную обработку, обеспечивающую максимальную точность и отсутствие шумов.Смазка КП осуществляется динамически с помощью масляных каналов и сверлений в корпусе до штока вилки переключения 3/4 передачи на первичном вале. Преимущества:- улучшение передачи крутящего момента и устойчивости к износу.- легкость переключения даже при низких температурах благодаря использованию синтетических многоцелевых масел.
СИНХРОНИЗАТОРЫ
Латунные кольца синхронизаторов Borg Warner для всех передач переднего хода (синхронизация передачи заднего хода не предусмотрена, колесо находится в постоянном зацеплении на 1 передаче во избежание заедания при включении), тип свободное кольцо для 1 и 2 передачи на выходном вале, для 3, 4 и 5 передачи на первичном вале, а также для передачи заднего хода на промежуточном вале (синхронизация не предусмотрена).Такое решение способствует менее шумной работе при кратковременном переключении в нейтральное положение, так как 3 из 5 пар зубчатых колес свободно вращаются на вале и не подхватываются.Кроме того, уменьшаются нагрузки при включении и синхронизации из-за уменьшения вращающихся на коленчатом вале масс.Для 1 и 2 передачи, как правило, наиболее часто используемой водителем, предусмотрены 2-конусные синхронизаторы, обеспечивающие уменьшение усилия для включения передачи по сравнению с традиционными 1-конусными синхронизаторами того же размера (-40 %).Для облегчения включения любой из передач используется новая система предварительной синхронизации, состоящая из демпферов с шариковыми подшипниками: на 1 и 2 передаче свободные (свободно вращающиеся) зубчатые колеса опираются на сепараторы роликовых подшипников.Для легкости включения передачи заднего хода была улучшена геометрия зубцов и эффективность передачи усилия, что позволило добиться улучшения рабочих характеристик.
ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Дифференциал расположен в задней части картера механической КП.Узлы:- Пара цилиндрических колес понижающего редуктора,- Корпус дифференциала выполнен вместе с сателлитами и полуосевыми шестернями.Дифференциал опирается на два конических роликовых подшипника.Полуосевые шестерни оснащены внутренними пазами, являющимися местами посадки двух шарниров, соединенных с обеими осевыми валами, передающими движение на колеса.На наружной стороне корпуса дифференциала расположен промежуточный редуктор привода спидометра.
