199000643 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - МЕХАНИЧЕСКАЯ КП С ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ M20 - 6 ПЕРЕДАЧ (90 CV)
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Механическая КП M20 выполнена для установки на переднеприводные автомобили в поперечном направлении относительно двигателя. Код M20 означает, что КП выполнена для передачи максимального крутящего момента 200 Нм.1. Картер КП2. Картер сцепления3. Корпус дифференциала4. Внутренний корпус диференциала5. Зубчатое зацепление дифференциала6. Первичный вал (A)7. Коаксиальный рабочий цилиндр сцепления8. Верхний выходной вал (B)9. Нижний выходной вал (C)Важнейшие характеристики:- Механическая КП с жестким переключением (или расположенными каскадом зубчатыми колесами) и шестью передаточными отношениями плюс передача заднего хода,- Все передачи синхронизируются (включая передачу заднего хода),- Зубчатые колеса с косозубым зацеплением,- три вала: первичный и два выходных (сверху и снизу),- Дифференциал встроен в картер КП,- Сухой вес 46,7 кг,- Управление с помощью гидравлического соединения,- КОНСТРУКЦИЯ для установки двухмассового маховика,- Корпус состоит из трех частей для облегчения работ по техническому обслуживанию.КОНСТРУКЦИЯ КП
В КП каждая передача оснащена парой зубчатых колес, находящихся в постоянном зацеплении друг с другом. Одно из двух зубчатых колес расположено на соответствующем вале в нейтральном положении. Передача заднего хода - исключение, так как она представляет собой группу из трех зубчатых колес, обеспечивающих изменение направления движения.Первичный вал приводится в действие непосредственно коленчатым валом. При включении передачи с помощью соответствующей пары зубчатых колес крутящий момент передается на выходной вал, а оттуда на жестко закрепленный редуктор, соединенный с дифференциалом.Схема зацепления первой и второй передачи
Включение первой передачи
Включение второй передачи
На первой передаче движение проходит через первичный вал и передается с помощью жестко закрепленного ведущего колеса на ведомое зубчатое колесо 1 передачи, напрессованное на нижний выходной вал.Активация соответствующих синхронизаторов (первая и вторая передачи) жестко соединяет зубчатое колесо с выходным валом и через шестерню промежуточного вала с дифференциалом.При перемещении синхронизатора в противоположном направлении, ведомое зубчатое колесо второй передачи жестко соединяется с выходным валом, и, таким образом, включается вторая передача.Третья и четвертая передача
Включение третьей передачи
Включение четвертой передачи
Движение проходит через первичный вал КП и передается через жестко закрепленное ведущее зубчатое колесо, напрессованное на верхний выходной вал. Активизация синхронизатора (третьей и четвертой передачи) позволяет передавать движение на шестерню промежуточного вала, зафиксированного на нижнем вале и на зубчатом зацеплении дифференциала.При перемещении синхронизатора в противоположном направлении, включается четвертая передача.Пятая и шестая передача
Включение пятой передачи
Включеие шестой передачи
Движение проходит через первичный вал КП и передается через жестко закрепленное ведущее зубчатое колесо на ведомое, напрессованное на верхний выходной вал. Активизация синхронизатора (пятой и шестой передачи) позволяет передавать движение на шестерню промежуточного вала, зафиксированного на зубчатом зацеплении дифференциала.Для включения шестой передачи необходимо переместить синхронизатор в противоположном направлении.Передача заднего хода
Включение заднего хода
Первичный вал передает входное движение на зубчатое колесо первой передачи на нижнем выходном вале. Это зубчатое колесо работает как промежуточное, так как оно передает движение на зубчатое колесо передачи заднего хода, напрессованное на верхний выходной вал. Таким образом, происходит изменение направления движения. Синхронизатор передачи заднего хода жестко соединен с верхним выходным валом и передает движение на дифференциал.Зубчатые колеса
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ОБРАБОТКА: Зубчатые колеса подвержены в течение всего срока службы различным нагрузкам, способным привести к утомлению материала. Поэтому используются сплавы никеля, хрома и стали, характеризующиеся высокой устойчивостью к механическим воздействиям. После обработки на металлообрабатывающих станках, зубчатые колеса сначала проходят чистовую обработку (зачистка и шлифовка), за которой следует термообработка, увеличивающая устойчивость материала к утомлению и износу (закалка).ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ: Все используемые зубчатые колеса имеют косозубое зубчатое зацепление. Использование косозубых зубчатых колес позволяют передавать более высокие крутящие моменты по сравнению с прямозубыми зубчатыми колесами. Кроме того, косозубые зубчатые колеса работают "мягче" и бесшумнее. Дальнейшей характеристикой установленных на эту КП зубчатых колес являются зубцы с высокой степенью перекрытия. Таким образом, в зацеплении всегда находятся несколько зубцов (а не один), что способствует равномерной передаче усилия.Валы
Первичный вал (a)
1. Передний подшипник2. Задний подшипник3. Зубчатое колесо 1 передачи4. Зубчатое колесо 2 передачи5. Зубчатое колесо 3 - 5 передачи6. Распорка7. Зубчатое колесо 4 передачи8. Снять зубчатую шестерню 6 передачи9. Игольчатый подшипникТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ: Все зубчатые колеса первичного вала КП жестко соединены с валом: зубчатые колеса первой и второй передачи выполнены вместе с валом, это значит, что они являются частью вала, несмотря на то, что изготовлены с помощью механической обработки, в то время как остальные зубчатые колеса третьей и пятой, а также четвертой и шестой передачи напрессованы на зубчатое зацепление вала и установлены с перекрытием.Первичный вал КП опирается на два конических роликовых подшипника.Верхний выходной вал (b)
1. Шестерня2. Передний подшипник3. Задний подшипник4. Зубчатое колесо передачи заднего хода5. Одноконусный синхронизатор передачи заднего хода6. Распорка7. Зубчатое колесо 3 передачи8. Двухконусный синхронизатор 3 - 4 передачи9. Зубчатое колесо 4 передачиТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ: К верхнему выходному валу крепятся зубчатые колеса третьей, четвертой передачи и передачи заднего хода. Зубчатые колеса свободно вращаются в месте посадки на роликовых подшипниках.Предусмотрены два синхронизатора: трехконусный для соединения зубчатых колес третьей и четвертой передачи с валом и одноконусный синхронизатор зубчатого колеса передачи заднего хода.На вале расположено зубчатое колесо, передающее движение на зубчатый венец дифференциала.Вал удерживается двумя коническими роликовыми подшипниками.Нижний выходной вал (c)
1. Шестерня2. Передний подшипник3. Задний подшипник4. Зубчатое колесо 1 передачи5. Трехконусный синхронизатор 1 - 2 передачи6. Зубчатое колесо 2 передачи7. Зубчатое колесо 5 передачи8. Одноконусный синхронизатор 5 - 6 передачи9. Зубчатое колесо 6 передачиНа этот вал напрессованы зубчатые колеса, отвечающие за первую, вторую, пятую и шестую передачи. Зубчатое колесо первой передачи используется и для передачи заднего хода.Вал удерживается двумя коническими роликовыми подшипниками.СИНХРОНИЗАТОРЫ
На рисунке изображены элементы синхронизатора первой и второй передачи КП. Речь идет о трехконусном синхронизаторе, способствующем повышению эффективности и равномерности передачи крутящего момента между валами.1. На синхронизаторе первой и второй передачи два из трех конусов оснащены карбоновыми фрикционными кольцами.2. Все три конуса синхронизатора первой и второй передачи оснащены фрикционными кольцами.3. Синхронизатор пятой и шестой передачи, а также передачи заднего хода является одноконусным (отсутствуют два первых конуса).Для кольца синхронизатора пятой и шестой передачи используется одноконусный синхронизатор, так как крутящий момент КП, передаваемый на этих передачах, ниже.Для синхрнизации третьей и четвертой передачи используется двухконусный синхронизатор.Механизм переключения передач
Механизм переключения передач состоит из подвижного механизма, подключенного с помощью тяг к рычагу переключения| ... DATA ERROR - CROPPED TEXT | Ошибка данных - Текст обрезан ... |
|---|
