199001750 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - ВНЕШНИЙ МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ КП С ЭЛЕКТРОГИДРОПРИВОДОМ
ВВЕДЕНИЕ
Система роботизированной КП MTA (Mechanical Transmission Automatized) для КП M20 (6 передач), используемой на автомобилях оснащенных двигателем 1.3 Multijet 90 л.с., служит для улучшения мощности компонентов механической КП.Система освобождает водителя от необходимости управлять педалью сцепления и рычагом переключения передач и позволяет наслаждаться поездкой, осуществляя непосредственное управление передачей усилия.Кроме того, безопасность движение улучшается благодаря непосредственному управлению, предупреждающему ошибку водителя.Система состоит в основном из механической тяги привода с однодисковым сухим сцеплением и синхронизированной механической КП, управление которой осуществляется при поддержке гидравилической системы.Ни сцепление, ни КП не дорабатываются для установки рабочего цилиндра, осуществляющего управление сцеплением и включением/выбором передач.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Основные характеристики системы MTA для КП M20:- улучшает мощность узлов традиционной механической системы КП.- освобождает водителя от необходимости управлять педалью сцепления и стандартным рычагом переключения передач.- повышает безопасность при движении благодаря системе управления, предотвращающей ошибку водителя или неправильный выбор передачи.- обеспечивает водителя новым интерфейсом "человек-автомобиль".- Речь идет о гидравлической системе управления КП и сцеплением, обеспечивающей все преимущества сухого сцепления и механической КП (вес, безотказность и надежность, низкое потребление энергии).- упрощает эксплуатацию и уменьшает утомление при движении, особенно в городском цикле.- обеспечивает комфортное и спортивное переключение передач благодаря современным логикам управления.- на автомобиле отсутствует педаль сцепления, а рычаг переключения передач заменен на команды "переключение на более высокую/более низкую передачу/нейтральное положение/передача заднего хода" и специальный селектор КП. - водитель может активировать один из двух вариантов режима "AUTO" (ECO/NORMAL).Роботизированная КП работает в двух режимах:- ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ РАБОТЫ (MANUAL): водитель управляет включением передач с помощью установленного на центральный туннель селектора КП.- АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ РАБОТЫ (AUTO): электронной системе предоставляется право принимать решение о выборе и переключении передач согласно двум стратегиям: первая для обеспечения комфорта при движении (NORMAL), вторая, обеспечивающая уменьшение расхода топлива (ECO).
Основные узлы роботизированной КП, общие сведения
1. Блок управления передачей данных TCU (Transmission Control Unit)2. Электрогидравлическая группа с электронасосом3. Блок управления ГРМ4. Индикатор передач и поле индикации5. Клавиша выбора режима "Eco"6. Педаль тормоза (с двойным датчиком)7. Селектор КП и режим Auto8. Педаль акселератора (Drive by Wire)Система поддержки состоит из электрогидравлической группы (2), установленной непосредственно на картер КП и управляющей с помощью двух рабочих цилиндров сцепления следующими действиями КП:- выбор и включение передач (рабочий цилиндр двойного действия)- управление выключением сцепления.Управление электрогидравлической группой осуществляется с помощью четырех электромагнитных клапанов (управляемых с помощью нагнетания давления гидравлической жидкости электронасосом и ресивером).Блок управления (1) распознает запрос водителя через положения селектора КП, самостоятельно управляет переключением передач и непосредственно контролирует сцепление, КП и крутящий момент двигателя. При переключении передач блок управления КП берет на себя управление двигателем.Взаимодействие между КП и двигателем заметно улучшает производительность системы и освобождает водителя от необходимости синхронизировать движение педали сцепления во время переключения передач. Поэтому переключение передач может осуществляться при полностью нажатой педали акселератора.Система блокирует неправильные запросы. введенные с помощью селектора КП, и препятствует непроизвольному выключению двигателя.Что касается поддержки при движении, система обеспечивает немедленное переключение на первую передачу при остановке автомобиля, а также автоматический переход на низшие передачи при сильном замедлении.Индикация включения передачи выводится на встроенный в комбинацию приборов дисплей вместе с сообщениями о неисправностях или критических условиях движения. Кроме того, на дисплей выводится целый ряд предупреждений, касающиеся узлов передачи усилия или неисправностей системы, одновременно с которыми загораются аварийные лампы общего назначения или системы передачи усилия.
РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ НА КП
Электрогидравлическая группа установлена на КП М20, как показано на рисунке ниже
1. Силовая группа2. Группа электромагнитных клапанов3. Блок управления передачей данных (TCU)4. Рабочий цилиндр сцепления
УЗЛЫ ЭЛЕКРОГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ГРУППЫ
Электрогидравлическая группа состоит из одного единственного элемента, включающего три основных узла:- Силовая группа (1) состоит из электронасоса, вакуумного ресивера и расширительного бака гидравлияеской жидкости.- Группа электромагнитных клапанов (2) преобразует с помощью рабочих цилиндров сцепления и вала управления переключением передач гидравлическую энергию в механическую.- Механическая группа переключения передач (3) соединена через отверстие в корпусе КП непосредственно с КП.- Рабочий цилиндр (4) заменяет главный цилиндр и расширительный бак.
Силовая группа
Силовая группа нагнетает давление гидравлической жидкости для включения сцепления/выбора передач или управления рабочим цилиндром. В группу входят электронасос (1) и расширительный бак гидравлической жидкости (2). Кроме того, предусмотрена полужесткая магистраль высокого давления (3), соединяющая вакуумный ресивер (4) с группой электромагнитных клапанов, а также магистраль низкого давления (5), соединяющая группу электромагнитных клапанов и расшиительный бак.
Рабочее давление системы при нормальных условиях составляет от 36, до 46 бар. В аварийном режиме система может работать при максимальном давлении 75 бар.Электронасос включается, когда поддерживаемое давление становится меньше 36,5 бар, и отключается (off), когда давление достигает 46 бар.
Группа электромагнитых клапанов
Группа электромагнитных клананов выполняет следующие функнии:- Контроль и управление положением рабочего цилиндра- Контроль и управление выбором и включением передач.На рисунке показаны все узлы, используемые для выполнения этих функций.
1. Электромагнитный клапан управления сцеплением с пропорциональной характеристикой (EV0)2. Электромагнитный клапан включения четных передач с пропорционатьной характеристикой (R - 2 - 4 - 6) (EV2)3. Электромагнитный клапан включения нечетных передач с пропорционатьной характеристикой (R - 1 3 - - 5) (EV2)4. Электромагнитный клапан On-Of выбора диапазона (EV3)5. Датчик давления в магистрале (0-70 бар)6. Датчик Холла включенной передачи7. Датчик Холла селектора КП8. Точки массы блока управления передачей данных TCU
Рабочий цилиндр сцепления
Принцип работы
1. Датчик на педали сцепления (потенциометр)2. Расширительный бак гидравлической жидкости сцепления3. Патрубок для слива гидравлической жидкости рабочего цилиндра сцепления (в картере сцепления)4. Подающий масляный патрубок группы электромагнитных клапановГлавный цилиндр сцепления сосотит из цилиндра, внутри которого перемещается поршень (4) , образующий три полости: В первой полости (5) находящееся под давлением гидравлическая жидкость поступает через электромагнитный клапан EV0. Вторая (6) и третья полость (7) определяют количество пропускаемой гидравлической жидкости, которая в зависимости от полученного в первой полости усилия передает это усилие на рабочий цилиндр сцепления. Преимуществом данного решения является возможность использования для управления сцеплением такого же рабочего цилиндра, как на механической КП.
1. Впускной/выпускной патрубок рабочей жидкости сцепления под давлением - гидравлическая группа2. Впускной патрубок рабочей жидкости сцепления3. Выпускной патрубок рабочей жидкости сцепления под давлением4. Поршень5. Полость 16. Полость 27. Полость 38. Включенное сцепление9. Выключенное сцепление
Механическая группа
Механическая группа состоит из селек
... DATA ERROR - CROPPED TEXT | Ошибка данных - Текст обрезан ...
