199002570 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - ЭЛЕКТРОННАЯ РЕГУЛИРОВКА НАСОСОМ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

ОПИСАНИЕ УЗЛОВ

Блок управления впрыском (общая топливная рампа mjd 6f3 magneti marelli)

Блок управления установлен в моторном отсеке.Блок управления оснащен запоминающим устройством типа “Flash EPROM”, это значит, перепрограммирование ЗУ возможно снаружи, без вмешательства в аппаратную часть.В блок управления впрыском встроен датчик абсолютного давления.НАЗНАЧЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЙШТЕКЕРНЫЕ РАЗЪЕМЫ A1. Минусовая клемма форсунки цилиндра 42. Не задействован3. Не задействован4. Плюсовая клемма регулятора давления топлива5. Плюсовая клемма системы рециркуляции ОГ (AGR)6. Плюсовая клемма регулятора давления топлива7. Не задействован8. Плюсовая клемма датчика давления топлива9. Сигнал датчика недостаточного давления масла10. Сигнал температуры воздуха в расходомере воздуха11. Не задействован12. Не задействован13. Не задействован14. Сигнал массы воздуха в расходомере воздуха15. Минусовая клемма клапана системы рециркуляции ОГ (AGR)16. Минусовая клемма форсунки цилиндра 117. Минусовая клемма форсунки цилиндра 218. Не задействован19. Минусовая клемма регулятора количества топлива (только для версий мощностью 90 л.с.)20. Плюсовая клемма регулятора количества топлива (только для версий мощностью 90 л.с.)21. Минусовая клемма датчика положения распредвала22. Не задействован23. Плюсовая клемма сигнала датчика давления наддува24. Минусовая клемма датчика давления наддува25. Плюсовая клемма датчика положения распредвала26. Не задействован27. Минусовая клемма расходомера воздуха28. Не задействован29. Масса датчика температуры ОЖ30. Электромагнитный клапан турбонагнетателя с изменяемой геометрией (только для версий мощностью 90 л.с.)31. Минусовая клемма форсунки цилиндра 332. Не задействован33. Не задействован34. Минусовая клемма регулятора давления топлива35. Не задействован36. Не задействован37. Температура давления наддува38. Сигнал датчика давления топлива39. Не задействован40. Не задействован41. Сигнал давления наддува42. Не задействован43. Плюсовая клемма датчика частоты вращения44. Не задействован45. Не задействован46. Плюсовая клемма форсунки цилиндра 447. Плюсовая клемма форсунки цилиндра 148. Плюсовая клемма форсунки цилиндра 349. Плюсовая клемма форсунки цилиндра 250. Не задействован51. Не задействован52. Не задействован53. Не задействован54. Сигнал датчика температуры ОЖ55. Сигнал генератора переменного тока56. Сигнал датчика положения распредвала57. Не задействован58. Не задействован59. Минусовая клемма датчика частоты вращения60. Не задействованШТЕКЕРНЫЕ РАЗЪЕМЫ B1. Масса мощности блока управления двигателем2. Масса мощности блока управления двигателем3. Масса мощности блока управления двигателем4. 12 В подача напряжения питания на блок управления5. 12 В подача напряжения питания на блок управления6. 12 В подача напряжения питания на блок управления7. Сигнал (-) 1^ ступени вентилятора8. Сигнал (-) 3^ ступени вентилятора9. Не задействован10. Минусовая клемма линейного датчика компрессора климатической установки11. Не задействован12. Масса лямбда-зонда (-)13. Масса датчика температуры топлива14. Не задействован15. Плюсовая клемма дорожки 2 потенциометра педали акселератора16. Не задействован17. Не задействован18. Не задействован19. Не задействован20. Не задействован21. Не задействован22. Датчик на педали сцепления23. Подача напряжения питания в обход ключа зажигания24. Не задействован25. Не задействован26. Датчик уровня масла27. Не задействован28. Не задействован29. Не задействован30. Сигнал (-) 2^ ступени вентилятора31. Не задействован32. Минусовая клемма дорожки 2 потенциометра педали акселератора33. Не задействован34. Не задействован35. Минусовая клемма дорожки 1 потенциометра педали акселератора36. Не задействован37. Плюсовая клемма линейного датчика компрессора климатической установки38. Не задействован39. Не задействован40. Шина CAN 1, "высокоскоростная"41. Сигнал дорожки 2 потенциометра педали акселератора42. Не задействован43. Не задействован44. Сигнал лямбда-зонда45. Сигнал лямбда-зонда46. Масса лямбда-зонда47. Лямбда-зонд48. Не задействован49. Не задействован50. Подача напряжения питания непосредственно от АКБ.51. Не задействован52. Не задействован53. Не задействован54. Не задействован55. Не задействован56. Не задействован57. Не задействован58. Не задействован59. Не задействован60. Не задействован61. Сигнал датчика температуры топлива62. Не задействован63. Не задействован64. Шина CAN 1, "высокоскоростная" H65. Сигнал дорожки 1 потенциометра педали акселератора66. Не задействован67. Не задействован68. Не задействован69. Не задействован70. Сигнал диагностики контрольного реле свечей накаливания71. Не задействован72. Не задействован73. Управление реле стартера74. Управление контрольным реле свечей накаливания75. Не задействован76. Управление реле системы подогрева топлива77. Не задействован78. Выключатель стоп-сигналов79. Управление реле компрессора климатической установки80. Управление главным реле81. Выключатель стоп-сигналов82. Не задействован83. Подача напряжения питания на дорожку 1 потенциометра педали акселератора84. Не задействован85. Управление реле топливного насоса86. Не задействован87. Сигнал линейного датчика климатической установки88. Не задействован89. Задающий ротор спидометра90. Датчик наличия воды в дизельном фильтре91. Не задействован92. Не задействован93. Не задействован94. Выключатель фонарей заднего хода

Датчик частоты вращения

ХарактеристикиДатчик частоты вращения установлен перед задающим ротором на маховик.Датчик работает индуктивно, это значит, что он следит за изменением магнитного поля, возникающего в результате перемещения зубчатого зацепления задающего ротора (60 зубцов - 2) относительно датчика.Блок управления впрыском использует сигнал частоты вращения для следующих целей:- определение частоты вращения двигателя,- определение положения коленчатого вала.На рисунке показаны узлы датчика частоты вращения1. Латунный корпус2. Постоянный магнит3. Пластмассовый корпус4. Обмотка5. Полюсное соединение6. Зубчатый венец или задающий роторНАЗНАЧЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЙ

Контакт	Наименование	Тип сигнала
1	Сигнал задающего ротора (A)	Частотный выход
2	Сигнал задающего ротора (B)	Частотный выход

Технические данныеСопротивление обмотки 790 Ом +/- 20%Индуктивность обмотки 680 мГн ± -20% (f=1кГц)Предписанный для получения правильного сигнала зазор (люфт) между головкой датчика и задающим ротором должен составлять от 0,8 и 1,5 мм.Этот зазор не регулируется: если в результате измерений обнаруживается, что зазор не соответствует допустимым значениям, необходимо проверить датчик и задающий ротор.На графике показан выходной сигнал и его изменение в зависимости от диаметра задающего ротора.Принцип работыПереход от зубца к зазору между зубцами приводит к изменению магнитного поля, вызывающему индуктированное переменное напряжение, частота которого соответствует количеству зубцов шестерни, т.е. задающего ротора.Частота и амплитуда подаваемого на блок управления напряжения помогают ему определить значение угловой скорости коленчатого вала.

Датчик положения распредвала

ХарактеристикиДатчик Холла в ГБЦ перед приводными кулачками.В шкиве выполнена канавка, с помощью которой датчик определяет такт двигателя.Блок управления впрыском использует сигнал датчика положения распредвала для определения ВМТ во время такта сжатия и при включении двигателя для синхронизации блока управления двигателем с двигателем.Датчик установлен со стороны выпускной магистрали на одном уровне с распределительны

... DATA ERROR - CROPPED TEXT | Ошибка данных - Текст обрезан ...