199002851 - E5050 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ - ОПИСАНИЕ ПРИНЦИП РАБОТЫ (75 CV)

ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА РАБОТЫ

Блок управления двигателя M10 контролирует и управляет все электронной системой впрыска и зажигания.Электропитание "в обход замка зажигания" поступает через провод, защищенный предохранителем F20 в распределительном блоке в моторном отсеке B1, на контакт 23 разъема A в M10.Прямое электропитание поступает через провод, защищенный предохранителем F43 в распределительном блоке в моторном отсеке B1, на контакт 50 разъема A в M10.Контакты 1, 2 и 3 разъема А в M10 замыкаются на массу.Главное реле системы впрыскивания T7 в B1 контролирует всю систему: Он получает напряжение питания через кабель с предохранителем F43 в коммутационном блоке моторного отсека B1 и активируется с помощью сигнала включения (масса), передаваемого с контакта 80 штекерного разъема A блока управления M10. На основании этого оно подает питание на:- контакт 5 разъема A блока управления по проводу с предохранителем F29 в B1,- контакт 6 и 4 разъема A блока управления по проводу с предохранителем F28 в B1,- на лямбда-зонд K40 и на расходомер воздуха K41 по проводу с предохранителем F27 в B1.Реле топливного насоса T8 в B1 получает электропитание по проводу с предохранителем F30 в B1. Реле получает напряжение при помощи сигнала срабатывания (масса) через контакт 85 разъема A блока управления M10 включает электропитание топливного электронасоса N40 через выключатель аварийной отсечки топлива I50, который прерывает подачу топлива при столкновении и предотвращает возникновение пожара.Блок управления M15, который управляет преднакалом свечей накаливания A40, получает питание прямо от АКБ по проводу с сильноточным предохранителем F7 в B99.Блок управления получает питание по проводу с предохранителем F59 в B1 (разъем B) и обменивается управляющими и контрольными сигналами с контактами 70 и 74 разъема A в M10, который осуществляет регулировку при помощи реле времени. Разъем C соединен с свечами накаливания A40.Блок управления двигателя M10 получает сигналы от различных датчиков и, благодаря этому, контролирует все параметры двигателя.Датчик частоты вращения K46 передает данные о частоте вращения двигателя при помощи частотного сигнала на контакты 43 и 59 разъема B блока управления M10.На датчик положения распредвала K47 напряжение питания подается с контакта 21 штекерного разъема B в M10. Датчик получает сигнал относительной массы через контакт 56 разъема B блока управления M10 и посылает частотный сигнал о такте двигателя на контакт 25 разъема B.Датчик температуры двигателя K36 получает сигнал относительной массы от контакта 29 разъема B блока управления M10 и передает соответствующий сигнал о температуре охлаждающей жидкости на контакт 54 разъема B блока управления.Расходомер воздуха K41 получает питание по проводу, защищенному предохранителем F59 в распределительном блоке B1. Он получает относительную массу через контакт 27 разъема B в M10 и передает сигнал, соответствующий расходу воздуха, на контакт 14 разъема B.В K41 находится также датчик температуры воздуха, который отправляет сигнал о температуре воздуха на контакт 10 разъема B в M10.Педаль акселератора K55 оснащена двумя встроенными потенциометрами (главным и защитным).Первый потенциометр получает напряжение питания и массу через контакты 65 и 83 штекерного разъема A в M10 и посылает соответствующий сигнал на контакт 35.Второй потенциометр получает напряжение питания через контакты 15 и 32 штекерного разъема A в M10 и посылает соответствующий сигнал на контакт 41.Встроенный в дизельный фильтр K101 датчик температуры топлива замеряет температуру дизельного топлива на входе. Он получает сигнал относительной массы на контакт 61 разъема A в M10 и передает на контакт 13 блока управления сигнал температуры топлива.Датчик давления наддува K82 измеряет давление в коробке воздухозаборника за турбонагнетателем. Он получает питание через контакт 24 разъема B в M10 и получает сигнал относительной массы через контакт 23 того же разъема. Соответствующий давлению сигнал передается на контакт 41 разъема B блока управления М10.Датчик давления топлива K83 имеет задачу передавать сигнал обратной связи на блок управления, для того, чтобы можно было регулировать давление и длительность впрыска.Он получает напряжение питания и сигнал относительной массы через контакт 38 и 6 разъема B в M10 и затем передает сигнал давления на контакт 8.Лямбда-зонд K40 - ИМЕЕТСЯ ТОЛЬКО В ВЕРСИЯХ БЕЗ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА - передает сигналы на контакты 44, 46 и 47 разъема A в M10, тогда как контакт 45 передает сигнал относительной массы. Зонд K40 подогревается с помощью резистора, обеспечивающего правильную работу зонда даже при холодном двигателе. Резистор получает питание через провод с предохранителем F27 в B1 и сигнал массы через контакт 12 разъема A блока управления M10.Регулятор давления топлива на насосе N77 регулирует нагнетаемое насосом высокое давление. Оба управляющих сигнала поступают от контактов 4 и 34 разъема B блока управления M10.Клапан рециркуляции ОГ L30 регулирует рециркуляцию ОГ. Подача напряжения на клапан осуществляется через кабель с предохранителем F59 в B1, а активация клапана с помощью сигнала с контакта 15 штекерного разъема B в M10.Блок управления двигателя отправляет команды топливным форсункам N70 через контакты 16-47, 17-49, 31-48, и 1-46 разъема B в M10 соответственно для цилиндров 1, 2, 3 и 4.Контакт 81 разъема A в M10 принимает сигнал, исходящий от выключателя стоп-сигнала I30 - замыкающий контакт, выключатель получает питание "в обход ключа зажигания " через предохранитель F22 в центральном компьютере M1. Он получает по шине CAN сигнал от выключателя стоп-сигнала I30 - размыкающий контакт, выключатель получает питание "в обход замка зажигания" через предохранитель F26 в центральном компьютере M1.Контакт 22 разъема A в M10 принимает сигнал от датчика на педали сцепления I31.Контакт 94 разъема A в M10 принимает сигнал от датчика на выключателе фар заднего хода I20.На блок управления M10 - на контакт 9 штекерного разъема В - передается сигнал датчика недостаточного давления моторного масла K30.Встроенный в фильтр K101 датчик воды в дизельном фильтре получает питание по проводу "в обход замка зажигания" с предохранителем F59 распределительного блока B1 и передает соответствующий сигнал на контакт 90 разъема A в M10.Блок управления M10 соединен по сети CAN - контакты 40-64 разъема A в M10 - с центральным компьютером M1 и остальными узлами сети. Посредством этого соединения он передает данные:Блок управления M10 соединен сетью CAN с центральным компьютером M1 и остальными узлами сети. Через это соединение блок управления передает следующие данные:- данные самодиагностики системы, которая может производиться при помощи соединения с разъемом R10,- температуру ОЖ для переноса на комбинацию приборов E50, которая управляет стрелкой и соответствующей контрольной лампой,- частота вращения двигателя для передачи на тахометр комбинации приборов E50,- минимальное давление моторного масла для передачи на комбинацию приборов E50, которая управляет соответствующей контрольной лампой,- данные о преднакале; эти данные передаются для управления соответствующими контрольными лампами на комбинацию приборов E50,- вода в дизельном фильтре; эти данные передаются для управления соответствующими сообщениями на дисплее на комбинацию приборов E50.Кроме того, через шину CAN он получает сигнал о частоте вращения колес от блока управления системой ABS M50.Система собственной диагностики блока управления M10 также посылает сигнал - через контакт 78 разъема A - для прямого соединения с контрольной лампой "EOBD" на комбинации приборов E50.