199003031 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - СЦЕПЛЕНИЕ (90 CV, 6 Speed)
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Система выключения сцепления в коаксиальным гидравлическим приводом оснащена приспособлением компенсации износа диска сцепления, что позволяет поддерживать на протяжении всего срока службы постоянным усилие, необходимое для управления педалью сцепления,Такая система управления устраняет необходимость использования вала выключения сцепления, его втулок, наружного выжимного подшипника и (рабочего) цилиндра сцепления.Система называется коаксиальной, потому что выжимной подшипник состоит из алюминиевого кольца в картере сцепления между КП и сцеплением, установленного коаксиально первичному валу.Преимуществом данной системы по сравнению с традиционным сцеплением является отсутствие кинематических соединений и эффекта проскальзывания, что позволяет увеличить надежность, эффективность и простоту технического обслуживания. Особенности данной системы:- постоянный ход педали сцепления- постоянное усилие нажатия педали сцепления- легкость возврата педали в изначальное положение- уменьшение шумов и вибрации, передаваемых от педали.Подключение магистрали к рабочему цилиндру осуществляется с помощью быстроразъемного соединения со встроенной системой вентиляции и подключений с "зажимами", обеспечивающих быстрое и простое открепление и фиксацию для проведения работ по техническому обслуживанию.Отсутствие кривошипно-шатунного механизма традиционной конструкции, использование пластика даже при изготовлении педалей позволяет заметно уменьшить образование шума и вес системы.В первую очередь заметно улучшен по сравнению с традиционной конструкцией насос привода сцепления:- пластиковый корпус, способствующий дальнейшему уменьшению веса;- стальной цилиндр;- пластиковый поршень.Материал, из которого изготовлен поршень и резиновые уплотнительные кольца были специально разработаны для длительных поездок; кроме того, уплотненительное кольцо данного цилиндра лучше, чем литое уплотнение традиционных насосов, благодаря контакту резины и стали.Управление сцеплением осуществляется с помощью цилиндра сцепления, направляющего масло под давлением через магистраль (4) в расширительную камеру (2). Под воздействием давления масла поршень перемещается с помощью ползунов из тефлона вдоль направляющей трубки. Поршень соединен с выжимным подшипником, противодействующим усилию тарельчатой пружины и разъединяющим сцепление. При уменьшении давления рабочий цилиндр возвращается в состояние покоя за счет усилия пружины нажимного диска.Предотвращение возможного попадания масла в картер сцепления обеспечивает пластиковое масляное уплотнение и уплотнительное кольцо.
1. Картер сцепления2. Первичный вал3. Рабочий цилиндр сцепления4. Масляная магистраль
1. Выжимная пружина2. Компенсационное кольцо3. Крышка4. Датчик нагрузки5. Ограничитель хода6. Тарельчатая пружинаМеханизм установлен на наклонные рифленые пластины (2). При обнаружении износа 3 пружины (1) поворачивают кольцо, которое поднимается и регулирует зазор.Это приспособление имеет прежде всего следующие преимущества :- увеличение срока службы на 50% по сравнению с традиционным сцеплением- ограниченное усилие выключения сцепление, остающееся постоянным на протяжении всего срока службы;- постоянное положение педали сцепления;- ограничение шумов и вибрации;- уменьшение габаритов для высокооборотных двигателей.
ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК
На таких версиях дизельных двигателей используется двухмассовый маховик, состоящий из двух масс, одна из которых соединена силовым замыканием с коленчатым валом, а другая через диск сцепления - с первичным валом КП. Между этими двумя массами расположена система эластичных торсионных элементов, выполненная в виде двух систем пружин (расположенных параллельно) с различной жесткостью. Особенностью такого типа маховика является изменение резонансного диапазона частоты вращения, который при обычном маховике меньше рабочей частоты вращения двигателя.С помощью такого маховика можно добиться погашения крутильных колебаний на двух уровнях, что эффективно и целенаправленно уменьшает вибрацию и способствует более мягкой передаче движения
