Система выключения сцепления с гидроприводом, соединенная с системой компенсации износа диска сцепления позволяет поддерживать усилие нажатия педали сцепления одинаковым на протяжении всего срока службы.Благодаря такому типу управления не требуется установки выжимного вала сцепления, соответствующей втулки, наружного рычажного механизма выключения сцепления и традиционного рабочего цилиндра сцепления.Система называется коаксиальной, потому что устройство выключения сцепления состоит из алюминиевого кольцевого цилиндра, установленного в картер сцепления между КП и механизмом сцепления коаксиально первичному валу.Преимуществом этой системы по сравнению с традиционной является отсутствие кинематических соединений и петель сцепления, что увеличивает надежность, функциональность и простоту технического обслуживания. Особенности данной системы:- постоянная регулировка хода педали сцепления,- остающееся долгое время постоянным усилие нажатия педали сцепления,- устранение проблем при возврате педали сцепления,- уменьшение передаваемых педалью шумов и вибрации.Соединение между магистралями рабочего цилиндра сцепления происходит с помощью быстроразъемного соединения со встроенной системой вентиляции, креплений с зажимами, обеспечивающих простое и быстрое открепление и фиксацию при проведении работ по техническому обслуживанию.Отсутствие традиционного механизма управления сцеплением и использование пластика даже для изготовления механизма педали позволили значительно уменьшить образование шумов и общий вес системы.Особенно заметно улучшен главный цилиндр по сравнению с традиционной конструкцией. Он оснащен следующими элементами:- пластиковый корпус, позволяющий еще больше уменьшить вес,- стальной цилиндр,- пластиковый поршень.Материал поршня и резиновые полукольца были разработаны специально для работы при длительных поездках, кроме того, уплотненительное кольцо данного цилиндра оптимальнее, чем литое уплотнение традиционных главных цилиндров сцепления, благодаря контакту резины и стали.Выключение сцепления происходит с помощью главного цилиндра, подающего гидравлическую жидкость через гидравлические магистрали (4) под давлением в расширительную камеру. Давление масла передвигает поршень с помощью износостойкого тефлонового ползуна вдоль направляющей трубки. Поршень рабочего цилиндра жестко соединен с выжимным подшипником, сжимающим тарельчатую пружину и отсоединяющим тем самым сцепление. При сбалансированном давлении рабочий цилиндр возвращается в состояние покоя за счет усилия пружины нажимного диска.Во избежание попадания трансмиссионного масла в картер сцепления предусмотрены масляное уплотнение и масляное уплотнительное кольцо.
1. Картер сцепления2. Первичный вал3. Рабочий цилиндр сцепления4. Масляная магистраль
САМОРЕГУЛИРУЮЩЕЕСЯ СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление оснащено так называемой системой SAC для компенсации износа.
1. Установочная пружина2. Компенсационное кольцо3. Крышка4. Датчики нагрузки5. Ограничитель хода6. Тарельчатая пружинаМеханизм опирается на рифленые наклонные пластины (2). При обнаружении износа три пружины (1) перемещают компенсационное кольцо путем проворота. При этом кольцо поднимается и регулирует зазор (2).Это приспособление дает кроме прочего следующие преимущества:- срок службы увеличивается на 50% по сравнению с традиционным сцеплением,- усилие при выключении сцепления ограничивается и остается постоянным на протяжении всего срока службы,- положение педали сцепления не меняется,- ограничение возникновения шумов и вибрации,- уменьшенные габариты для высокооборотных двигателей,
ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК
На таких дизельных двигателях используется двухмассовый маховик, состоящий из двух масс, одна из которых соединена силовым замыканием с коленчатым валом, а другая - с первичным валом КП. Между этими двумя массами расположена система эластичных торсионных элементов, выполненная в виде двух систем пружин (расположенных параллельно) с различной жесткостью. Особенностью такого типа маховика является изменение резонансного диапазона частоты вращения, который при обычном маховике меньше рабочей частоты вращения двигателя.С помощью такого маховика можно добиться погашения крутильных колебаний на двух уровнях, что эффективно и целенаправленно уменьшает вибрацию и передачу движения
