199002145 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - ЭЛЕКТРОННАЯ РЕГУЛИРОВКА НАСОСОМ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ, общая топливная рампа EDC 16C39)

Установлена в правой части моторного отсека. Блок управления оснащен запоминающим устройством типа “Flash EPROM”, это значит, перепрограммирование ЗУ возможно снаружи, без вмешательства в аппаратную часть.В блок управления впрыском встроен датчик абсолютного давления.НАЗНАЧЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЙA01 Форсунка ряда цилиндров 2, сигнал "высокий" цилиндра 3A02 Форсунка ряда цилиндров 2, сигнал "высокий" цилиндра 2A03 не задействованA04 не задействованA05 не задействованA06 не задействованA07 не задействованA08 Масса датчика давления топливной рампыA09 не задействованA10 не задействованA11 Подача напряжения питания на датчик положения распредвалаA12 Отрицательный сигнал (-) датчика частоты вращенияA13 подача напряжения питания на датчик давления наддуваA14 не задействованA15 не задействованA02 Форсунка ряда цилиндров 1, сигнал "высокий" цилиндра 1A02 Форсунка ряда цилиндров 1, сигнал "высокий" цилиндра 4A18 не задействованA19 Подача напряжения питания на регулятор производительности насоса высокого давления (АКБ+)A20 Масса датчика положения распредвалаA21 Входной сигнал датчика уровня маслаA22 не задействованA23 Масса датчика давления наддуваA24 не задействованA25 не задействованA26 не задействованA27 Положительный сигнал (+) датчика частоты вращенияA28 Подача напряжения питания на датчик давления топливной рампыA29 не задействованA30 не задействованA02 Форсунка ряда цилиндров 2, сигнал "низкий" цилиндра 2A32 не задействованA02 Форсунка ряда цилиндров 1, сигнал "низкий" цилиндра 4A34 не задействованA35 не задействованA36 не задействованA37 Сигнал датчика температуры воздуха во впускном каналеA38 не задействованA39 Масса диагностики дроссельной заслонкиA40 Сигнал давления наддуваA41 Масса датчика температуры ОЖA42 Сигнал расходомера воздухаA43 Сигнала датчика давления топливной рампыA44 Масса расходомера воздухаA45 не задействованA02 Форсунка ряда цилиндров 2, сигнал "низкий" цилиндра 3A02 Форсунка ряда цилиндров 1, сигнал "низкий" цилиндра 1A48 не задействованA49 Управление регулятором производительности насоса высокого давленияA50 Сигнал датчика положения распределительного валаA51 не задействованA52 Сигнал диагностики дроссельной заслонкиA53 Сигнал датчика температуры воздуха в турбонагнетателеA54 не задействованA55 не задействованA56 Сигнал давления маслаA57 не задействованA58 Сигнал датчика температуры ОЖA59 Регулятор дроссельной заслонкиA60 Регулятор системы рециркуляции ОГ (AGR)K01 Плюсовой вывод АКБK02 Минусовой вывод АКБK03 не задействованK04 Минусовой вывод АКБK05 Плюсовой вывод АКБK06 Минусовой вывод АКБK07 Регулятор давления наддуваK08 Масса датчика на педали акселератора 2K09 Сигнал датчика на педали акселератора 1K10 Масса датчика температуры топоиваK11 Сигнал датчика температуры топливаK12 Масса датчика давления компрессора климатической установкиK13 Сигнал датчика давления компрессора климатической установкиK14 не задействованK15 не задействованK16 не задействованK17 Сигнал главного датчика на педали тормозаK18 не задействованK19 Сигнал "L" генератора переменного токаK20 Управление реле насоса низкого давления (HSD)K21 не задействованK22 Подача напряжения питания на датчик давления компрессора климатической установкиK23 не задействованK24 не задействованK25 K-линияK26 не задействованK27 не задействованK28 Сигнал ключаK29 Управление реле компрессора климатической установкиK30 Масса датчика на педали акселератора 1K31 Сигнал датчика на педали акселератора 2K32 не задействованK33 не задействованK34 не задействованK35 не задействованK36 не задействованK37 не задействованK38 не задействованK39 не задействованK40 Сигнал датчика на педали сцепления, не задействован (+)K41 не задействованK42 не задействованK43 не задействованK44 не задействованK45 Подача напряжения питания на датчик на педали акселератора 1K46 Подача напряжения питания на датчик на педали акселератора 2K47 не задействованK48 не задействованK49 не задействованK50 не задействованK51 Управление нагревателем лямбда-зондаK52 Сигнал диагностики контрольного реле свечей накаливанияK53 Масса датчика скоростиK54 не задействованK55 Управление реле стартераK56 не задействованK57 Сигнал датчика включенной передачи заднего ходаK58 не задействованK59 не задействованK60 не задействованK61 не задействованK62 не задействованK63 не задействованK64 Сигнал лямбда-зондаK65 Сигнал лямбда-зондаK66 не задействованK67 не задействованK68 не задействованK69 Управление реле вентилятора 2K70 не задействованK71 Управление контрольной лампойK72 Подача сигналов управления на главное релеK73 не задействованK74 Сигнал наличия воды в топливном фильтреK75 Сигнал датчика скоростиK76 не задействованK77 не задействованK78 не задействованK79 не задействованK80 не задействованK81 не задействованK82 не задействованK83 Шина CAN (нижний канал)K84 Шина CAN (верхний канал)K85 не задействованK86 Масса лямбда-зондаK87 Сигнал лямбда-зондаK88 не задействованK89 не задействованK90 Управление реле вентилятора 1K91 не задействованK92 не задействованK93 Управление контрольным реле свечей накаливанияK94 Управление реле вентилятора 3

ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Характеристики

Датчик частоты вращения установлен на картер коленвала перед задающим ротором коленвала.Датчик работает индуктивно, это значит, что он следит за изменением магнитного поля с помощью зубчатого зацепления задающего ротора (60 зубцов - 2).Блок управления впрыском использует сигнал частоты вращения для следующих целей:- определение частоты вращения,- определение положения коленчатого вала.Принцип работыПереход от зубца к зазору между зубцами приводит к изменению магнитного поля, вызывающему индуктированное переменное напряжение, частота которого соответствует количеству зубцов шестерни, т.е. задающего ротора.Частота и амплитуда подаваемого на блок управления напряжения помогают ему определить значение угловой скорости коленчатого вала.1. Латунный корпус2. Постоянный магнит3. Пластмассовый корпус4. Обмотка5. Полюсный сердечник6. Зубчатый венец или задающий роторПредписанный для получения правильного сигнала зазор (люфт) между головкой датчика и задающим ротором должен составлять от 0,8 и 1,5 мм.Этот зазор не регулируется: если в результате измерений обнаруживается, что зазор не соответствует допустимым значениям, необходимо проверить датчик и задающий ротор.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Характеристики

Датчик Холла, установленный на ГБЦ перед приводным шкивом выпускного вала.На шкиве выполнено отверстие, с помощью которого датчик положения распредвала может определить такт двигателя.Блок управления впрыском использует сигнал датчика положения распредвала для определения ВМТ в конце такта сжатия.

Принцип работы

Проводящий ток полупроводниковый слой в нормальном магнитном поле (силовые линии перпендикулярны направлению магнитного потока) создает на подключениях разницу потенциалов, называемую напряжением Холла.Если сила тока не меняется, напряжение зависит от силы магнитного поля. Если сила магнитного поля периодически меняется, передается электрический сигнал, частота которого пропорциональна скорости изменения магнитного поля.Изменять магнитное поле датчику помогает проходящее через него металлическое кольцо (внутренняя сторона шкива) с выемкой.Металлическое кольцо закрывает при вращении датчик и экранирует магнитное поле, что приводит к передаче низкого выходного сигнала. При прохождении выемки мимо датчика влияние магнитного поля увеличивается и передается высокий выходной сигнал.Этот сигнал блок управления использует вместе с сигналом частоты вращения и ВМТ для распознавания поршня и определения момента

... DATA ERROR - CROPPED TEXT | Ошибка данных - Текст обрезан ...