Одной из главных целей данного автомобиля является увеличение общего уровня комфорта по сравнению с предыдущими моделями и обеспечение статуса автомобиля более высокого класса с высокой чувствительностью рулевого управления.Технические решения, используемые для достижения данной цели, можно описать следующим образом:- увеличение ширины колеи (спереди и сзади) и использование шин большего размера для повышения курсовой устойчивости автомобиля.- особая геометрия передней подвески с нижними рычагами в виде прямоугольных треугольников обеспечивает снятие с них тормозной нагрузки при повороте и улучшение распределения веса при любых режимах движения. Новая геометрия передней подвески позволяет также уменьшить диаметр разворота, несмотря на использование шин большего размера и увеличение колеи.- Задняя подвеска с полунезависимыми и соединенными со скручивающейся балкой колесами разработана специально для увеличения прочности конструкции и гибкости подвески при нагрузке за счет оптимизации втулки соединения балки с кузовом. Также при разработке новой подвески была проведена оптимизация демпфирующих подушек для улучшения динамических характеристик при повороте.- Особое внимание было уделено разработке узлов, обеспечивающих комфорт движения. Для этого были использованы традиционные для автомобилей высокого класса технические решения, такие как передняя ""сдвоенная"" демпфирующая подушка (Dual-Path"") и установка вертикального амортизатора задней подвеки; эти нововведения способствуют уменьшению вибраций, вызываемых дорожным покрытием, при отсутствии изменения прочности конструкции и при увеличении точности рулевого управления.- Увеличение размера резиновых демпфирующих подушек для оптимального погашения вибраций из-за неровностей дорожного покрытия и повышения комфорта.- Амортизаторы диаметром 22 мм на всех версиях для повышения верхней границы диапазона курсовой устойчивости автомобиля при повороте.- Увеличение прочности конструкции передней поперечины крепления подвески для оптимального погашения шумов и вибрации.