Этот автомобиль оснащен архитектурой коммуникации "Сеть CAN" (Controller Area Network). Речь идет о системе, включающей решения в области программного обеспечения и технического оборудования компьютеров, созданная с целью повышения эффективности использования имеющихся в автомобиле средств. Она предлагает следующие возможности: - распределение между различными блоками управления, - интеграцию различных блоков управления при помощи сети, - высокую скорость обмена информацией в рамках сети, - экономические преимущества, связанные со значительным сокращением количества кабелей и разъемов в автомобиле, - достижение высоких стандартов надежности и безопасности. Преимущества использования системы CAN проистекают из того факта, что связь осуществляется между многочисленными блоками управления, и число перерабатываемых сигналов очень велико. Поэтому сигналы "передвигаются" по серийным шинам CAN (лента), причем один провод соответствует высокому уровню (H), а второй провод - низкому уровню (L). Сигналы, передаваемые по шине CAN, являются дифференциальными, то есть приданное биту значение представляет разницу между уровнями напряжения CAN-H и CAN-L. Различные блоки управления, составляющие систему, являются "узлами" сети и соединены с сетью CAN через интерфейсы связи - приемопередатчики. Эти коммуникационные интерфейсы образуют "ворота" (Gate) для пересылки/получения информации по сети CAN или по серийным магистралям. Передача данных по серийной магистрали типа CAN возможна только при применении "протокола обмена данными" (совокупность правил, которые делают возможной связь двух и более узлов посредством обмена данными или пакетами данных). Основной составляющей сети является центральный компьютер. Узел "центральный компьютер" имеет, помимо этого, задачу "будить" сеть при включении зажигания (при неисправности центрального компьютера сеть активируется при помощи комбинации приборов). Центральный компьютер также перенимает функции контроля сети и может поэтому предоставлять данные о: - статусе деятельности сети, - статусе неисправности отдельных блоков управления (узлов), - возможных неисправностях сети CAN. Все блоки управления перерабатывают различные сигналы, которые они получают по сети CAN от соответствующих датчиков, как для собственного функционирования, так и для других блоков управления. Предусмотренная для данного автомобиля структура состоит из двух сетей передачи данных CAN, которые соединяют узлы двух различных уровней: - сеть C-CAN отвечает за "динамический контроль" автомобиля (высокая скорость): шины CAN-H и CAN-L - сеть B-CAN отвечает за обработку "кузовных функций" (низкая скорость): шины CAN-A и CAN-B Две сети передачи данных CAN соединены через межсетевой интерфейс в узле центрального компьютера для передачи общих данных. Диагностика связанных с сетями B-CAN или C-CAN производится через специальный диагностический штекерный разъем. См. E8010 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ МНОГОКОНТАКТНЫЙ ШТЕКЕРНЫЙ РАЗЪЕМНаряду с этим существует серийная магистраль шины A, выполненная согласно ISO 5, которая соединена с датчиком дождя. См. E1060 СЕРИЙНАЯ МАГИСТРАЛЬ ШИНЫ AРаспределение мощности происходит через распределительные блоки и/или блоки предохранителей, которые соединены с элетромеханическими блоками управления (реле и статическими регуляторами), таким образом достигается максимальная защита предохранителями при минимальном использовании проводки. См. E1010 ПОДАЧА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ