199001199 - E1050 ШИНЫ CAN - ОПИСАНИЕ ПРИНЦИП РАБОТЫ

ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА РАБОТЫ

Центральный компьютер M1 - разъем G - получает электропитание прямо от АКБ по магистрали, оснащенной сильноточным предохранителем F2 на распределительном блоке в моторном отсеке B1. Центральный компьютер M1 получает электропитание "в обход замка зажигания" (INT) через контакт 32 разъема D, причем это сигнал среди прочего служит для "активации сети". Контакт 10 штекерного разъема H центрального компьютера M1 соединяет центральный компьютер с массой.Через быструю сеть C-CAN с центральным компьютером M1 -через контакты 38 и 53 разъема A - связаны следующие узлы: - блок управления электропривода руля M86, - датчик угла рыскания K74 (только в версиях с электронной системой поддержания курсовой устойчивости ESP), - -блок управления ABS/ESP M50, - блок управления двигателя M10, - блок управления роботизированной коробкой передач M54 (версии с роботизированной коробкой передач).С центральным компьютером M1 через сеть B-CAN - через контакты 39 54 разъема A и контакты 5 и 20 разъема B - связаны следующие узлы: - комбинация приборов E50, - автомагнитола P20, - блок управления Bluetooth M162, - блок управления системой подушек безопасности M60, - блок управления климатической установкой M70, - блок управления дополнительного отопителя M75, - блок управления парковочных датчиков M84, - блок управления давления в шинах M47.Централизованный диагностический штекерный разъем связан с сетью C-CAN через контакты 52 и 37 разъема A центрального компьютера M1 и через контакты 39 и 54 разъема A компьютера M1 с сетью B-CAN.

Эта версия НЕ ОСНАЩЕНА отдельными контрольно-диагностическими кабелями для контроля отдельных блоков управления.    См. E8010 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ МНОГОКОНТАКТНЫЙ ШТЕКЕРНЫЙ РАЗЪЕМ