199001435 - E6020 КЛИМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА - ОПИСАНИЕ ПРИНЦИП РАБОТЫ (Automatic air conditioning)

ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА РАБОТЫ

Блок управления климатической установкой M70 получает питание прямо на контакт 30 провода с предохранителем F38 в распределительном блоке в моторном отсеке B1, тогда как на контакт 39 поступает питание от провода с предохранителем F24 реле T6 в B1: речь идет о питании "в обход ключа зажигания" (INT/A), которое управляется через контакт 1 разъема A в M1.Контакт 40 в М70 замыкается на массу.Блок управления климатической установкой M70 соединен с помощью контактов 1 и 2 через шину CAN с M1 и остальными узлами сети.    См. E1050 СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ КАБЕЛИ ШИНЫ CANДатчик солнечного излучения передает на блок управления данные о тепле, получаемом вследствие этого излучения: он получает напряжение питания в 5 В с контакта 7 блока управления M70 и посылает на блок управления два сигнала: на контакт 19 для правой части салона, на контакт 10 для левой части салона.К блоку управления M70 подключены датчики K111 (кондиционированный воздух снизу справа) и K113 (кондиционированный воздух снизу слева), K110 (кондиционированный воздух сверху справа) и K112 (кондиционированный воздух сверху слева). Эти датчики получают сигнал относительной массы с контакта 11 и посылают сигналы на контакты 20, 17, 9 и 18 блока управления M70.Исполнительный механизм для вентиляции N82 регулируется блоком управления M70 через контакты 12 и 22.Регуляторы воздушной смеси N78 и N79 управляются блоком управления M70 через контакты 32-37 и 35-24, они получают питание для контроля можности через контакт 31 в M70, сигнал относительной массы через контакт 11 в M70 и отправляют сигнал обратной связи на контакты 25 и 26 в M70.Регуляторы воздухораспределения N112 и N113 управляются блоком управления M70 через контакты 33-34 и 36-38, они получают питание для контроля можности через контакт 31 в M70, сигнал относительной массы через контакт 11 в M70 и отправляют сигнал обратной связи на контакты 27 и 28 в M70.Датчик наружной температуры в боковом зеркале на стороне переднего пассажира P61: датчик соединяется с центральным компьютером M1 а оттуда - через сеть CAN с M70.На центральный компьютер M1 - штекерный разъем G - подается напряжение питания непосредственно от АКБ через кабель, защищенный сильноточным предохранителем F2 в коммутационном блоке моторного отсека B1. Кроме того, он получает питание в обход замка зажигания (INT) на контакт 32 разъема D. Контакт 10 разъема H центрального компьютера M1 подключен к относительной массе.На электровентилятор N85 напряжение питания подается через кабель с предохранителем F18 в коммутационном блоке моторного отсека B1 и через реле T5 в B1: речь идет об "электропитании в обход замка зажигания, кроме как в режиме запуска двигателя" (INT/A), которое регулируется через контакт 13 разъема A в M1.Получает команда включения различной скорости от блока управления M72, отвечающий за регулировку: он получает регулирующий сигнал PWM через контакт 5 блоком управления M70 и отправляет сигнал обратной связи на контакт 29 в M70.