199002181 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ (ABS)
ОПИСАНИЕ УЗЛОВ
Электрогидравлический блок
Конструкция Конструкция Эта группа состоит из блока управления (1) и гидравлического привода (2).
Блок управления
ХарактеристикиПринцип работыБлок управления выполняет следующие функции:- получение данных от датчиков колес- сохранение управляющих параметров, установленных при заводской настройке- сохранение управляющего программного обеспечения- обработка полученных данных- проверка процесса торможения- распознавание неисправностей системы ABS,- сохранение кодов неисправностей и включение контрольных ламп системы ABS и функции EBD- передача и получение данных через шину C-CAN.- передача и получение данных через диагностический разъемВХОДЫ И ВЫХОДЫ СИСТЕМЫ ABS/EBD
1. Силовая масса2. Подача напряжения питания на двигатель +303. Подача напряжения питания на клапаны +304. Масса сигнала (на раме)5. Сигнал переднего левого датчика6. Плюсовая клемма заднего левого датчика7. не задействован8. Плюсовая клемма заднего правого датчика9. Плюсовая клемма переднего левого датчика10. Сигнал переднего правого датчика11. Свободный вывод линии K диагностики системы ABS12. не задействован13. не задействован14. C-CAN L115. C-CAN L216. Плюсовая клемма переднего левого датчика17. Сигнал заднего левого датчика18. Подача напряжения питания (+15)19. Сигнал заднего правого датчика20. Сигнал STOP21. не задействован22. не задействован23. Сигнал спидометра24. не задействован25. C-CAN H126. C-CAN H2
Электрогидравлический привод
ХарактеристикиПринцип работыЭлектрогидравлический привод регулирует тормозное усилие на суппортах с помощью электромагнитных клапанов согласно следующим этапам:- увеличение давления- поддержание давления- уменьшение давленияКонструкция Конструкция Узлы электрогидравлического привода:- восемь двухходовых электромагнитных клапанов- рециркуляционный насос с двойным контуром- два контура низкого давления- два контура высокого давления
ХарактеристикиХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫПреимущества активных датчиков:- уменьшение реакции на воздушный зазор между датчиком и магнитным кольцом- уменьшение реакции на электромагнитные помехи- активный датчик способен измерять частоту вращения колеса до нуля (а не до 2,5 км/ч как пассивные датчики)- легче и меньше- упрощение передающих тормозное усилие шарниров благодаря отсутствию задающих роторов.Конструкция Конструкция Активные датчики состоят из двух основных узлов:- многополюсный ротор (1), встроенный в ступичный подшипник, на котором производится измерение- датчик (2) с “магнитным сопротивлением” перед ротором.ДАТЧИК ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
ДАТЧИК ЗАДНЕГО КОЛЕСА
Принцип работыДатчик работает за счет изменения электрического сопротивления в зависимости от направленности наружных линий магнитного поля (многополюсный ротор), при этом возникает переменный прямоугольный сигнал постоянной ширины в зависимости от частоты вращения колеса.Активный датчик представляет собой датчик присутствия со встроенным блоком управления, соединенным с блоком управления системой ABS, подающим напряжение питания и получающим данные о частоте вращения колеса.Многополюсный ротор (задающий ротор) представляет собой элемент из эластомера с определенным количеством магнитных частиц, направленных с помощью специальной техники таким образом, что по всей поверхности ротора возникают магниты с различной полярностью (север-юг).
