199004533 - E5030 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ - ОПИСАНИЕ ПРИНЦИП РАБОТЫ

ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА РАБОТЫ

Блок управления двигателя M10 контролирует и управляет все электронной системой впрыска и зажигания.Блок управления M10 получает питание прямо от АКБ на контакт 18 разъема A через предохранитель F43 в распределительном блоке B1.Электропитание "в обход замка зажигания" поступает через провод, защищенный предохранителем F20 в распределительном блоке в моторном отсеке B1, на контакт 51 разъема A в M10.Главное реле системы впрыскивания T7 в B1 контролирует всю систему: оно активируется с помощью управляющего сигнала (масса) с контакта 19 штекерного разъема A блока управления M10. На основании этого оно подает питание на:- контакты 49 и 33 разъема A блока управления по проводу с предохранителем F29 в B1,- электромагнитный клапан системы вентиляции топливного бака L10 и лямбда-зонды K15 и K17 (эти провода защищены предохранителем F127 в B1),- регулятор фаз газораспределения N76 по проводу с предохранителем F29 в B1,- катушки A30 и форсунки N70 по проводу, защищенному предохранителем F28 в B1.Реле топливного насоса T8 в B1 получает электропитание по проводу с предохранителем F30 в B1.Реле получает напряжение при помощи управляющего сигнала от контакта 36 разъема A блока управления M10 и включает электропитание топливного электронасоса N40, который замыкается на массу через выключатель аварийной отсечки топлива I50. Выключатель аварийной отсечки топлива прерывает подачу топливо при столкновении и предотвращает опасное вытекание топлива.Реле T19 в B1 управляет системой PDA и получает питание по проводу с предохранителем F36 в B1.Оно активируется с помощью управляющего сигнала с контакта 34 штекерного разъема В блока управления M10. После получения сигнала оно подает питание на клапан PDA L31.Блок управления двигателя M10 получает сигналы от различных датчиков и, благодаря этому, контролирует все параметры двигателя.Датчик частоты вращения K46 передает данные о частоте вращения двигателя при помощи частотного сигнала на контакты 43 и 27 разъема B блока управления M10.Датчик положения распредвала K47 получает питание от контакта 3 разъема B блока управления M10 и посылает частотный сигнал о соответствующем такте двигателя на контакт 4 разъема B блока управления, причем относительная масса поступает на контакт 21 разъема B.Встроенный датчик температуры воздуха K43 получает относительную массу на контакт 26 разъема B передает сигнал, соответствующий конкретной температуре всасываемого воздуха, на контакт 55 блока управления. От контакта 24 разъема B в M10 подается опорное напряжение на датчик K43, который посылает на контакт 22 сигнал в соответствии с давлением всасываемого воздуха.Датчик температуры двигателя K36 получает сигнал относительной массы от контакта 42 разъема B блока управления M10 и передает соответствующий сигнал о температуре охлаждающей жидкости на контакт 38 разъема B блока управления.Лямбда-зонды на дополнительном катализаторе K15 и на катализаторе K17 передают на блок управления M10 данные о правильном приготовлении воздушно-топливной смеси.Зонд K15 посылает сигнал на контакт 8 штекерного разъема B блока управления, в то время как через контакт 25 подается сигнал относительной массы: Оба сигнала очень слабые и поэтому требуют экранирования. Зонд K15 подогревается с помощью резистора, обеспечивающего правильную работу зонда даже при холодном двигателе. На резистор напряжение питания подается с главного реле T7. Контакт 49 штекерного разъема B в M10 соединен с относительной массой.Зонд K15 посылает сигнал на контакт 57 штекерного разъема B блока управления, в то время как через контакт 41 подается сигнал относительной массы: Оба сигнала очень слабые и поэтому требуют экранирования. Зонд K17 подогревается с помощью резистора, обеспечивающего правильную работу зонда даже при холодном двигателе. . На резистор напряжение питания подается с главного реле T7. Контакт 35 штекерного разъема B в M10 соединен с относительной массой.Датчик детонации K050 передает частотные сигналы в соответствии с детонационными стуками в камере сгорания: Он посылает два сигнала на контакты 20 и 52 штекерного разъема B в M10. Эти сигналы также экранируются надлежащим образом.Датчик абсолютного давления воздуха K48 получает сигнал относительной массы от контакта 7 разъема B, тогда как от контакта 60 разъема B в M10 поступает опорное напряжение: в ответ датчик K48 посылает на контакт 9 сигнал, пропорциональный атмосферному давлению.Педаль акселератора K55 оснащена двумя встроенными потенциометрами (главным и защитным). Первый получает напряжение питания и сигнал массы с контактов 21 или 54 штекерного разъема A в M10 и передает соответствующий сигнал на контакт 22 того же штекерного разъема. Второй получает напряжение питания и сигнал массы с контактов 4 или 5 штекерного разъема A в M10 и передает соответствующий сигнал на контакт 37 того же штекерного разъема.Датчик положения PDA K204 определяет положение заслонки, регулирующей каналы выпуска ОГ. он получает относительную массу через контакт 10 разъема B в M10 и передает сигнал на контакт 44 разъема B.На блок управления M10 - на контакт 5 штекерного разъема В - передается сигнал датчика давления моторного масла K30.Контакт 25 разъема A в M10 принимает сигнал, исходящий от выключателя стоп-сигнала I30 - замыкающий контакт, выключатель получает питание "в обход ключа зажигания " через предохранитель F22 в центральном компьютере M1. Он получает по шине CAN сигнал от выключателя стоп-сигнала I30 - размыкающий контакт, выключатель получает питание "в обход замка зажигания" через предохранитель F26 в центральном компьютере M1.Контакт 8 разъема A в M10 принимает сигнал от датчика на педали сцепления I31.Контакт 9 разъема A в M10 принимает сигнал от датчика на выключателе фар заднего хода I20.Блок управления M10 контролирует открывание топливных форсунок N70 при помощи соответствующих сигналов от контактов 518, 17, 2 и 19 разъема B в M10. Топливные форсунки N70 получают сигнал на разрешение открывания от главного реле T7 в B1.Блок управления M10 контролирует также катушку зажигания A30 при помощи сигналов управления на первичную обмотку катушки зажигания, тогда как вторичная обмотка передает сигнал на свечи зажигания: с контактов 48, 63, 64 и 47 штекерного разъема B в M10. Первичные цепи катушек зажигания A30 получают напряжение питания, разрешающее открытие, от главного реле T7 в B1.Регулятор дроссельной заслонки N75 оснащен двумя встроенными, подключенными параллельно потенциометрами: он регулирует открывание дроссельной заслонки при помощи шагового двигателя.Двигатель получает напряжение питания с контактов 14 и 30 штекерного разъема B в M10. Контакт 56 штекерного разъема B подает напряжение питания на два потенциометра. Контакт 58 подает сигнал массы на потенциометры. Контакты 23 и 39 того же штекерного разъема получают сигналы регулятора дроссельной заслонки N75.Клапан системы вентиляции топливного бака L10 обеспечивает подачу паров топлива в систему всасывания, где они смешиваются с воздушно-топливной смесью, которая поступает в камеру сгорания. Клапан L10, который получает питание от главного реле T7 в B1, открывается блоком управления, когда двигатель находится под нагрузкой, а именно при помощи сигнала от контакта 33 разъема B в M10.Электромагнитный клапан регулятора фаз газораспределения N76 получает питание от главного реле T7 в B1 и управляется блоком управления при помощи сигнала от контакта 30 разъема B в M10.Блок управления M10 соединен сетью CAN с центральным компьютером M1 и остальными узлами сети. Через это соединение блок управления передает следующие данные:- данные самодиагностики системы, которая может производиться при помощи соединения с разъемом R10,- температуру ОЖ для переноса на комбинацию приборов E50, которая управляет стрелкой и соответствующей контрольной лампой,- частота вращения двигателя для передачи на тахометр комбинации приборов E50,- минимальное давление моторного масла для передачи на комбинацию приборов E50, которая управляет соответствующей контрольной лампой.Кроме того, через шину CAN он получает сигнал о частоте вращения колес от блока управления системой ABS M50.Система собственной диагностики блока управления M10 также посылает сигнал - через контакт 35 разъема A - для прямого соединения с контрольной лампой "EOBD" на комбинации приборов E50.