Однодисковое сухое сцепление с демпфером крутильных колебаний и выжимным подшипником. Выключение сцепления осуществляется с помощью рабочего цииндра сцепления, называемого системой "CSC".На всех версиях использовались фрикционные материалы, не содержащие вредных для окружающей среды компонентов; особое внимание было уделено разработке новых материалов и группы сцепления для достижения максимальной эффективности модульного принципа и комфорта при движении. При этом уменьшился вес по сравнению с традиционным гидравлическим приводом. Особенно заметно был улучшен главный цилиндр сцепления по сравнению с традиционной конструкцией.
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ
Выключение сцепления осуществляется с помощью рабочего цилиндра сцепления, называемого системой "CSC". На такой системе управления рабочий цилиндр встроен в выжимной подшипник, что препятствует уменьшению эффективности системы на протяжении всего срока службы и обеспечивает бесшумную работу педали сцепления и погашение передаваемых через педаль сцепления вибраций.
1. Механизм сцепления2. Рабочий цилиндр CSC3. Главный цилиндр сцепления4. Демпфер5. Соединительные магистрали главного цилиндра и рабочего цилиндра6. Расширительный бак тормозной жидкости и рабочей жидкости сцепления
Система Csc
Система CSC называется коаксиальной, потому что выжимной подшипник состоит из алюминиевого кольцевого цилиндра, установленного в картер сцепления между КП и механизмом сцепления коаксиально первичному валу.Преимуществом системы CSC по сравнению с традиционной системой является исключение кинематических соединений и пробуксовки сцепления и обеспечение высокой надежности, функциональности и простоты технического обслуживания.Особенности данной системы:- непрерывная регулировка хода педали сцепления- сохраняемое длительное время постоянным усилие нажатия педали сцепления- устранение возможных проблем при возврате педали сцепления,- уменьшение передаваемых через педаль сцепления шумов и вибрации благодаря демпфирующей подушке в масляной магистрали управления рабочим цилиндромСоединение магистрали с рабочим цилиндром осуществляется с помощью быстроразъемного соединения со встроенной системой вентиляции.Отсутствие механизма переключения традиционной системы управления сцеплением и использование главного цилиндра с корпусом и педалями из пластика позволяет еще и значительно уменьшить образование шумов при работе сцепления и общий вес системы.РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СИСТЕМЫ CSC
1. Впускная масляная магистраль2. Расширительная камера3. Поршень4. Выжимной подшипник5. Замыкающий фланец с резьбой6. Уплотнительное кольцо7. Износостойкий ползун8. Резиновое манжетное уплотнение9. Пружина10. Направляющая трубка11. Место посадки масляного уплотнительного кольцаВыключение сцепления происходит с помощью главного цилиндра, подающего гидравлическую жидкость через гидравлическую магистраль (1) под давлением в расширительную камеру (2).Под воздействием давления масла поршень (3) перемещается с помощью износостойкого пластикового ползуна (7) вдоль направляющей трубки (10).Поршень рабочего цилиндра жестко соединен с выжимным подшипником (4), сжимающим тарельчатую пружину сцепления и отсоединяющим тем самым сцепление.При уменьшении давления рабочий цилиндр возвращается в состояние покоя за счет усилия пружины нажимного диска.Для предотвращения попадания трансмиссионного масла в картер сцепления предусмотрено масляное уплотнение и уплотнительное кольцо (6).Зафиксированное с помощью пружины (9) резиновое манжетное уплотнение (8) служит защитой от попадания инородных частиц извне.
Главный цилиндр сцепления
1. Корпус2. Стальной цилиндр3. Поршень4. Уплотнение5. Вилка ограничения хода пружины6. Защитное манжетное уплотнение7. Толкатель8. Впускная масляная магистраль9. Магистраль подачи масла в рабочий цилиндрДля уменьшения веса главный цилиндр сцепления конструктивно оснащен пластиковым корпусом и пластиковым поршнем. Поршень соединен с толкателем (T-образное подключение). В корпусе, в зоне скольжения уплотнительных колец поршня расположен стальной цилиндр, предотвращающий обусловленные давлением износ и деформацию.V-образная вилка ограничения хода препятствует выпадению поршня. Манжетное уплотнение защищает цилиндр от скопления загрязнений внутри корпуса.Верхний и нижний ограничители хода поршня определяют также верхнее и нижнее положение педали, а, следовательно, и ход педали.
