199005140 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - МЕХАНИЧЕСКАЯ КП С ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ C510 - 5 ПЕРЕДАЧ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Встроенная в автомобиль КП C510 является улучшенной с точки зрения легкости переключения версией аналогичных КП, установленных на другие модели.Основные характеристики:- Легкость переключения передач- Оптимальная шумоизоляцияРечь идет об исполнении для установки в поперечном направлении с 2 валами и встроенным дифференциалом.Картер КП и сцепления очень легкий и уменьшает образование шумов благодаря структурному анализу с помощью FEM (Finite Element Method).
Узлы первичного вала:- зубчатые колеса 1 и 2 передачи и передачи заднего хода, выполненные вместе с валом,- зубчатые колеса 3, 4, и 5 передачи, напрессованные на вал.Первичный вал опирается на два шариковых подшипника.
ВЫХОДНОЙ ВАЛ
Узлы выходного вала- зубчатые колеса 1, 2, 3, 4 и 5 передачи, напрессованные на вал.Выходной вал опирается:- спереди на роликовый подшипник,- сзади на шариковый подшипник.
ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА
Тип зубчатых колес:- косозубые колеса передач переднего хода,- прямозубое колесо передачи заднего ходаНа всех зубчатых колесах предусмотрены зубцы HRC (High Contact Ratio = высокая степень перекрытия).Зубчатые колеса 2, 5 и главной передачи проходят после термообработки дополнительную обработку, обеспечивающую максимальную точность и отсутствие шумов.Смазка КП осуществляется динамически с помощью масляных каналов и сверлений в корпусе до штока вилки переключения 3/4 передачи на первичном вале. Преимущества:- улучшение эффективности передачи крутящего момента и увеличение устойчивости к износу- легкость переключения даже при низких температурах благодаря использованию синтетических многоцелевых масел.
СИНХРОНИЗАТОРЫ
Синхронизация всех передач переднего хода (синхронизация передачи заднего хода не предусмотрена, колесо находится в постоянном зацеплении на 1 передаче во избежание заедания при включении), осуществляется с помощью латунных свободных колец типа Borg Warner. Кольца синхронизаторов 1 и 2 передачи расположены на выходном вале, для 3, 4 и 5 передачи - на первичном вале, а для передачи заднего хода - на промежуточном вале (синхронизация не предусмотрена).Такое решение способствует менее шумной работе при кратковременном переключении в нейтральное положение, так как 3 из 5 пар зубчатых колес свободно вращаются на вале и не подхватываются.Кроме того, уменьшаются нагрузки при включении и синхронизации из-за уменьшения вращающихся на коленчатом вале масс.Для 1 и 2 передачи, как правило, наиболее часто используемой водителем, предусмотрены 2-конусные синхронизаторы, обеспечивающие уменьшение усилия для включения передачи по сравнению с традиционными 1-конусными синхронизаторами того же размера (-40 %).Для облегчения включения любой из передач используется новая система предварительной синхронизации, состоящая из демпферов с шариковыми подшипниками: на 1 и 2 передаче свободные (свободно вращающиеся) зубчатые колеса опираются на сепараторы роликовых подшипников.Для легкости включения передачи заднего хода была улучшена геометрия зубцов и эффективность передачи усилия, что позволило добиться улучшения рабочих характеристик.
ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Дифференциал расположен в задней части картера механической КП.Он состоит из следующих элементов:- цилиндрическая шестерня понижающего редуктора- корпус дифференциала, выполненный вместе с сателлитами и полуосевыми шестернями.Дифференциал опирается на два конических роликовых подшипника.Полуосевые шестерни оснащены внутренними пазами, являющимися местами посадки двух шарниров, соединенных с осевыми валами.На наружной стороне корпуса дифференциала расположен промежуточный редуктор привода спидометра.
