244000371 - ИНДЕКС

ГЛОССАРИЙ

Закалка и отпуск стали

Специальная сталь проходит термическую обработку. Термическая обработка производится для специальных марок стали с целью улучшения их механических свойств: она включает в себя закалку с последующим отпуском, что позволяет добиться оптимальных характеристик стали. Закалка и отпуск: заключается в нагревании до температуры 720°C с последующим медленным охлаждением, чтобы снизить эффект закалки, но не уничтожить его. Таким образом, материал возвращается к условиям, приближающимся к химическому и физическому равновесию. Закалка: когда металлическая структура находится при высокой температуре, она становится прочнее и имеет большее сопротивление, чем при низкой температуре.

Конденсация

Это изменение состояния вещества из пара в жидкое состояние, обратная процедура называется испарением; конденсация происходит при сжатии или охлаждении.

Детонация

Это ненормальное сгорание смеси, с очень высокой скоростью распространения пламени. Детонация сопровождается металлическими стуками в головке блока цилиндров и снижением мощности двигателя. Это явление обусловлено степенью сжатия двигателя и характеристиками топлива.

Технические характеристики

Четырехцилиндровый, рядный, 8-клапанный, двигатель объемом 1998 cm3 с одним верхнерасположенным распределительным валом (SOHC) оборудован системой управления двигателем Magneti Marelli IAW 48P2. Агрегат представляет собой систему, состоящую из двигателя и систем необходимых для его функционирования: система подачи топлива (метана), система подачи воздуха, система выпуска отработавших газов с каталитическим нейтрализатором, система улавливания паров топлива, система охлаждения, система смазки. Автомобиль Fiat Ducato Bipower характеризуется наличием двух топливных систем, поэтому он может работать как на обычном бензине, так и на сжиженном природном газе (CNG). Система, в которой используется два типа топлива включает в себя основную систему Magneti Marelli IAW 48P2 для работы на бензине и систему Metatron METAFUEL 5D0 для работы на метане. Эти две системы связаны друг с другом высокоскоростной шиной передачи данных CAN. Система METAFUEL представляет собой главную систему для всех компонентов и на работу основной системы не влияют условия работы. Два блока управления управляют некоторыми элементами системы совместно. Такое подразделение понятно для основной системы (более подробные сведения приведены в разделе 1056Принцип работы INIEZIONE BENZINA(Vedere sottogruppo ) 1058 Природный газ состоит в основном из метана, но содержит небольшие количества других гидрокарбонатов и инертных газов, процентное соотношение которых может меняться в зависимости от источника получения газа. Этот природный газ известен под названием метан, и мы так и будем его называть здесь и далее. Изменения в конструкции двигателя заключаются в появлении некоторых компонетов системы подачи метана, а именно: баллонов, специального коллектора, специальные форсунки, электрической схемы управления системой подачи метана, креме того седла клапанов выполнены из износостойких материалов. Эта система характерна тем, что впрыск метанового топлива происходит в идивидуальные впускные коллекторы, создавая тем самым поэтапную последовательную многоточеченую систему впрыска, точно такую же, которая используется и для бензина (она остается неизменной). Преимущество такого решения состоит в том, что управляемость и эффективность автомобиля никак не меняются по сравнению с автомобилем, работающем на бензине (для коммерческих систем, устанавливаемых с помощью комплекта для переоборудования во впускном коллекторе двигателя установлена трубка Вентури). Двигатель при работе на метане имеет такие же рабочие характеристики, что и при работе на бензине, хотя раньше в переоборудованных автомобилях это было не так; существует незначительное снижение максимальной мощности и крутящего момента по сравнению с бензином за счет пониженного заполнения цилиндра. Но при работе двигателя на метане существенно снижаются выбросы вредных веществ в атмосферу, и если рассматривать количество несгоревших углеводородов, то это снижение существенно. Они состоят в основном из метана при этом количество более сложных молекул углеводородов ничтожно мало. Эта разница имеет очень большое значение: метан безвреден, поскольку его молекулы устойчивы и гораздо менее химически активны. Поэтому метан не способствует образованию вредного и вызывающего усталость фотохимического смога и не приводит к образованию озона, который, являясь мощным окислителем, разрушает органические вещества.

Система подачи топлива

Имеются две различные топливные системы. Бензиновая (обычная) система с установленным в топливном баке насосом низкого давления, датчиком уровня топлива и фильтром; регулятор давления топлива в этом случае расположен на впускном коллекторе. Система подачи метана включает в себя несколько параллельно соединенных баллонов, газоредуцирующий аппарат и специальные форсунки, установленные на впускном коллекторе. Принцип работы 1040SERBATOIO COMBUSTIBILE E TUBAZIONI(Vedere sottogruppo ) 1042 Принцип работы/E E DISPOSITIVI DEL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE

Система подачи воздуха

Впускной коллектор изготовлен из синтетического материала, который одновременно играет роль топливного коллектора и корпуса фильтра позволяющего снизить шум на впуске.

Система выпуска отработавших газов

Система выпуска оснащена трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и двумя кислородными датчиками установленными до и после каталитического нейтрализатора (подробные сведения приведены в разделе Принцип работы DI SCARICO E SILENZIATORI(Vedere sottogruppo ) 1080

Система снижения токсичности отработавших газов

В этой модели используются следующие системы снижения токсичности отработавших газов: система снижения токсичности отработавших газов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и двумя кислородными датчиками, установленными до и после каталитического нейтрализатора; система вентиляции картера; более подробные сведения

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения с принудительной циркуляцией с центробежным лопастным насосом. Подробные сведения 1088 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ГЛОССАРИЙ

Арамид

Специальный тип безасбестового волокна, из которого изготавливаются прокладки головки блока цилиндров.

LPG

Сжиженный нефтяной газ (LPG) представляет собой смесь углеводородов (пропан, бутан, изобутан, пропилен и т. д.), который при нормальном атмосферном давлении находится в газообразном состоянии. При нормальной температуре окружающей среды эту смесь можно перевести в жидкое состояние при относительно низком давлении (8 бар).

Калорийность

Представялет собой энергетическое содержание топлива. Меняется в зависимости от количества углерода и водорода в топливе. Чем выше соотношение водород/углерод, тем выше калорийный потенциал. Очевидно, что при прочих равных условиях, чем выше калорийный потенциал, тем ниже потребление топлива.

Испарение

Процесс перехода вещества из жидкого состояния в газообразное. Происходит в результате расширения или нагрева.

Эндотермическая реакция

Химическая реакия проходящая с поглощением тепла. При расширении сжиженного газа имеет место эндотермическая реакция. Температура компонентов, находящихся в контакте с расширяющимся газом может снижаться до - 40 °C (сжиженый нефтяной газ (LPG)).

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Системы, работающие на сжиженом газе (LPG), могут обслуживаться только работниками прошедшими специальную подготовку. Квалификация персонала должна соответствовать всем действующим юридическим нормам: должны соблюдаться все требования техники безопасности. При проведение любых операций с автомобилем оснащенным газотопливным оборудованием должны соблюдаться перечисленные ниже правила техники безопасности.

Несмотря на то что газотопливные системы на жидком нефтяном газе (LPG) на практике не более опасны, чем обычные бензиновые системы, они требуют специального внимания, особенно при проведении технического обслуживания. В частности, при раскрывании соединений или при перемещении компонентов находящихся под давлением. Работники должны работать в шлемах с защитными щитками (1) для лица в соответствии с нормами UNI-EN 166 для защиты от брызг, в зимних перчатках (2) в соответствии с нормами UNI-EN 388 и UNI-EN 511 для защиты рук от обморожеия в результате поглощения тепла при расширении сжиженого газа (LPG).Система, используемая на автомобиле Fiat Ducato, соответствует индивидуальным требованиям стран, где эти автомобилим эксплуатируются. Топливный бак оснащен обратными клапанами на впуске для трубок подачи сжиженого газа (LPG) с муфты наполнителя и для обратной трубки, идущей от форсунки. Эти клапаны обеспечивают защиту от случайного просачивания из топливного бака. Электромагнитные клапаны расположены в следующих местах: один находится около выпускной трубки на фланце топливного бака, а другой - на выпускной трубке в моторном отсеке, отделяя обе выпускные трубки при работе в режиме подачи бензина или при заглушенном двигателе. Третий электромагнитный клапан расположен на обратной трубке для отделения трубок от топливного бака на случай аварии и при выключении инерционного выключателя. Односторонний клапан на муфте наполнителя не дает сжиженому газу попасть из трубки наполнителя наружу.Несмотря на наличие всех этих устройств, следует помнить, что сжиженный газ находится в условиях окружающей среды и может легко взорваться. Соблюдайте нижеперечисленные правила при наличии потенциальной утечки или при техническом обслуживании системы: не курите; не поль зуйтесь открытым огнем; не пользуйтесь фенами и электроинструментом; не пользуйтесь лампами накаливания; не носите одежду из акрила, на поверхности которой может образовываться статический заряд; при ремонте автомобиля обязательно отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи; не ставьте автомобиль рядом со смотровой ямой, дренажными колодцами или в любых закрытых помещения без вентиляции. Опасность взрыва: сжиженый газ (LPG) тяжелее воздуха и соответственно скапливается внизу. Он заполняет любые расположенные рядом с автомобилем углубления, создавая потенциально взрывоопасные карманы. Не используйте следующее технологическое оборудование: воздушные компрессоры, генераторы тока, устройства всасывания, электроинсрументы, которые могут дать искру и, таким образом в случае утечки спровоцировать взрыв. Не пользуйтесь никакими всасывающими устройствами; всегда работайте в хорошо проветриваемых местах. Не ставьте работающие на системах сжиженого газа автомобили после аварии или при неисправных уплотнениях системы в закрытые помещения. При помещении автомобиля после покраски в сушильную камеру с температурой выше 80°C снимите с автомобиля баллоны с сжиженным газом, поскольку в системе используются различные материалы разница температур которых может привести к возникновению электростатического заряда. Поэтому перед работой с каждым элементом системы снимите с него электростатический заряд; отсоедините провода от положительной и отрицательной клемм аккумуляторной батареи; заземлите обе клеммы. Это приведет к снятию возможного электростатического заряда.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Четырехцилиндровый, рядный, 8-ми клапанны двигатель объемом 1998 cm3 с одним верхнерасположенным распределительным валом и системой управления двигателем Magneti Marelli IAW 48P2. Агрегат представляет собой систему, состоящую из двигателя и всех систем необходимых для его работы: цепь подачи сжиженного газа (LPG), цепь воздухозаборника, система выпуска с каталитическим нейтрализатором, система рециркуляции паров топлива, система охлаждения двигателя, система смазки двигателя. Автомобиль Fiat Ducato характеризуется наличием двух топливных систем, поэтому он может работать на обычном бензине или на сжиженом нефтяном газе (LPG). Система, в которой используется два типа топлива, включает в себя основную бензиновую систему (Magneti Marelli IAW 48P2) и встроенную систему для работы на сжиженном газе. Эти две системы связаны друг с другом через высокоскоростную линию CAN. Все компоненты системы на сжиженом газе доступны для основной системы и на работу основной системы не влияют. Два блока управления управляют совместно некоторыми элементами системы. Такое совместное использование обычно для основной системы.(Vedere sottogruppo ) 1057 Сжиженый нефтяной газ (LPG) состоит главным образом из углеводородов, пропана и бутана. Сжиженый газ получается главным образом при очистке нефти, дегазации природного газа (отделение жидких углеводородов, присутствующих в природном газе). Как и все нефтяные газы сжиженый газ тяжелее воздуха, не имеет цвета и запаха. В газ добавляется ароматическая добавка (меркаптан) так, чтобы наличие газа можно было легко обнаружить. Из-за его состава сжиженый газ можно легко преобразовать из естественного газообразного состяния (15°C) в жидкое состояние при небольшом увеличении давления (7,5 бар). Благодаря этим свойствам, газообразная часть (1) и жидкая часть (2) находятся в топливном баке в состоянии равновесия. Каждый раз при выводе газа часть жидкости испаряется, чтобы установить равновесие между жидкостью и газом. Поскольку объем сжиженого газа возрастает на 0,25% при каждом увеличении на один градус, то важно убедиться, что бак заполнен не более, чем на 80% своей емкости, чтобы жидкий газ мог расширяться с увеличением температуры (окружающая среда, работа двигателя).Сжиженый газ используется в автомобильных двигателях с пятидесятых годов. Популярность использования газа объясняется его отличными антидетонационными свойствами и тем фактом, что сгорание в камерах сгорания не сопровождается образованием осадка. Поскольку в них нет ароматичесмких составляющих или добавок в виде серы или свинца, то выброс токсичных веществ при сгорании сжиженого газа намного меньше, чем при сгорании бензина. Двигатель может быть преобразован для работы на сжиженом газе заменой материала для гнезд клапанов и добавлением деталей, необходимых для газовой системы, а именно: цилиндра, впускных и рециркуляционных трубок, специальных форсунок и блоком электронного управления системой работы на сжиженом газе (LPG). Гнезда клапанов должны быть изготовлены из материала очень стойкого к износу и нагреву, поскольку в отличие от бензиновых систем газовые системы очень плохо смазываются . Газ (LPG) в жидком состоянии впрыскивается в отдельные отверстия, образуя распределенную последовательную систему многоточеченого впрыска, аналогичную обычным бензиновым системам (без изменения).Такая новая система впрыска сжиженого газа (LPG) из-за необходимости более экономно расходовать топливо, а также улучшить эффективность работы двигателя и контролировать токсичность выпуска. В прошлом лучшие системы на жидком газе ( LPG) (с испарителем и смесителем) могли конкурировать на равных с бензиновыми системами с точки зрения стоимости и токсичности выпуска, но имели недостатки в виде случайных вспышек и запаздывания времени срабатывания. Развитие технологий привело к тому, что по

... DATA ERROR - CROPPED TEXT | Ошибка данных - Текст обрезан ...

ГЛОССАРИЙ

Закаленная и отпущенная сталь

Специальная сталь проходит обработку закалкой и отпуском. Тепловая обработка используется для специальных марок стали для улчшения их механических свойств: она включает в себя закалку с последующим отпуском, чтобы материал стал крепче. Закалка и отпуск: заключается в нагревании до температуры %lt; 720°C с последующим медленным охлаждением, чтобы уменьшить влияние закалки, но не уничтожить его. Таким образом, материал возвращается к условиям, приближающимся к химическому и физическому равновесию. Закалка: когда металлическая структура находится при высокой температуре, когда она становится прочнее и имеет большее сопротивление, чем при низкой температуре.

Конденсация

Это изменение состояния вещества из пара в жидкое состояние, обратная процедура называется испарением; конденсация возникает при сжатии или охлаждении.

Детонация

Это ненормальное сгорание смеси, происходящее очень быстро. Оно определяется по металлическому стуку в головке цилиндров и постепенному снижению мощности. Это явление связано главным образом со степенью сжатия двигателя и рабочими характеристиками топлива, которое входит в смесь.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Двигатель Ducato bipower оснащен системой работы на метане под высоким давлением 200 бар. Работать с давлением выше этого значения опасно. запрещается вносить изменения в конструкцию метановой системы или ее компоненты; они были разработаны исключительно для двигателя Ducato bipower. Использование других компонентов или материалов может привести к неисправности и снижению безопасности. При установке автомобиля в сушильную камеру после покраски при температуре более 80 °C следует снять с автомобиля баллоны с метаном. Хотя система на метане оснащена многочисленными функциями обеспечения безопасности, рекомендуется закрывать ручные краны на всех баллонах каждый раз, когда автомобиль не используется в течение долгого времени, транспортируется другими средствами или перемещается аварийно в результате поломки или аварии.

СПЕЦИФИКАЦИЯ КОНСТРУКЦИИ

Четырехцилиндровый однорядный двигатель, с 8 клапанами, объемом 1998 см³ с системой электронного впрыска/зажигания SOHC и Magneti Marelli IAW 48P2. Узел представляет собой систему, состоящую из двигателя и всех цепей ,необходимых для его работы: цепь подачи топлива, система подачи метана, цепь воздухозаборника, система выпуска с каталитическим нейтрализатором, система рециркуляции паров топлива, система охлаждения двигателя, система смазки двигателя. Автомобиль Fiat Ducato bipower характеризуется наличием двух топливных систем, поэтому он может работать на обычном "бензине" или на "сжиженом природном газе" (CNG).Система, в которой используется два типа топлива включает в себя основную систему Magneti Marelli IAW 48P2 для работы на бензине и систему Metatron METAFUEL 5D0 для работы на метане.Эти две системы связаны друг с другом через высокоскоростную линию CAN. Система METAFUEL представляет собой главную систему для всех компонентов и на работу основной системы не влияют условия работы. Два блока управления управляют совместно некоторыми элементами системы. Такое подразделение понятно для основной системы (более подробные сведения приведены в разделе "Описание и работа - Дополнительный узел 1056 и 1058"). Природный газ состоит в основном из метана, но содержит небольшие количества других гидрокарбонатов и инертных газов, процентное соотношение которых может меняться в зависимости от источника получения природного газа. По причине преобладания метана в природном газе, далее этот газ мы будем называть просто метан. Изменение двигателя заключается в добавлении компонентов в топливную систему подачи метана, другими словами, баллоны, специальный коллектор, специальные форсунки, электрическая система управления топливной системой метана и гнезда клапанов выполнены из износостойких материалов. Эта система характерна тем, что впрыск метанового топлива происходит в индивидуальные впускные коллекторы, создавая тем самым поэтапную последовательную многоточеченую систему впрыска, точно такую же, которая используется для бензина (она остается неизменной). Преимущество такого решения состоит в том, что управляемость и эффективность автомобиля никак не меняются по сравнению с автомобилем, работающем на бензине (для коммерческих систем, устанавливаемых с помощью комплекта для переоборудования во впускном коллекторе двигателя установлена трубка Вентури). Работа на метане имеет точно такие же рабочие характеристики, что и работа на бензине, хотя раньше в переоборудованных автомобилях это было не так; существует незначительное снижение максимальной мощности и крутящего момента по сравнению с бензином за счет пониженного заполнения цилиндра. Но при работе двигателя на метане существенно снижается эмиссия вредных веществ и если рассмотреть количество несгоревших углеводородов, то это существенное улучшение. Они состоят в основном из метана, при этом количество более сложных молекул углеводородов ничтожно мало. Эта разница имеет очень большое значение: метан безвреден, поскольку его молекулы устойчивы и не очень химически активны. Поэтому метан не способствует образованию вредного и вызывающего усталость фотохимическеого смога и не приводит к образованию озона, который являясь мощным окислителем, разрушает органическую материю.

Система подачи топлива

Имеются две различные топливные системы. Бензиновая (обычная) система с погруженным в топливный бак топливным насососом и закрытая в контейнере вместе с датчиком уровня и фильтром; регулятор давления топлива во впускном воздушном коллекторе.Система на метане включает в себя набор баллонов, параллельно соединенных, блок снижения давления и специальные форсунки, расположенные на впускном коллекторе (более подробные сведения приведены в разделе "Описание и работа - дополнительные узлы 1040, 1042 и 1044").

Система подачи воздуха

Система подачи воздуха на впускной коллектор изготовлена из синтетического материала, который одновременно служит топливным коллектором и корпусом большого воздушного фильтра для снижения шума при впуске.

Система выпуска отработавших газов

Система выпуска отработавших газов оснащена трехступенчатым каталитическим нейтрализатором и двумя кислородными датчиками, которые устанавливаются до и после каталитического нейтрализатора (подробные сведения приведены в разделе "Описание и работы - дополнительные узлы 1076 и 1080").

Система снижения токсичности отработавших газов

В этой модели используются следующие системы снижения токсичности отработавших газов: система снижения токсичности отработавших газов с трехступенчатым каталитическим нейтрализатором и двумя кислородными датчиками, которые устанавливаются до и после каталитического нейтрализатора; система рециркуляции паров/газа от картера;система контроля испарения топлива; более подробные сведения

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Принудительная циркуляция с помощью центробежного лопастного насоса.