244000400 - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Система Marelli 48P.2, которой оснащен двигатель 1998 8v, относится к категории интегрированных систем с цифровым электронным управлением через микропроцессор зажигания со статическим опережением и распределением и фазированным непрямым прерывистым многоточечным впрыском. В данном режиме работы нет функциональных отличий от основной системы. Основной электронный блок Magneti Marelli 48P.2 работает так же, и стратегии управления системой те же, что и для основной модификации. Специфические элементы для топливной системы на сжиженном нефтяном газе или метане никак не мешают основной системе. Система Marelli 48P.2 способна записывать необходимые параметры, поступающие от датчиков: обороты двигателя; правильную последовательность впрыска в цилиндрах (установка момента впрыска); абсолютное давление во впускном коллекторе; температуру воздуха на впуске; температуру охлаждающей жидкости; положение дроссельной заслонки и скорость ее закрывания/открывания; наличие кислорода в отработавших газах; скорость движения автомобиля; положение электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов; возможное наличие детонации; возможное включение кондиционера воздуха; возможное вращение рулевого колеса с усилителем до его крайнего положения; напряжение аккумуляторной батареи. Связь с блоком управления Metatron METAFUEL 5D0 осуществляется через высокоскоростную шину CAN. Аналоговые сигналы преобразуются в цифровые сигналы аналогово-цифровыми преобразователями (A/D) так, чтобы их можно было использовать в блоке управления. Память блока управления содержит управляющую программу (программное обеспечение), содержащую набор алгоритмов, каждый из которых управляет соответствующей функцией системы управления. Каждый алгоритм использует описанные выше входные данные для обработки набора параметров, хранящихся в определенных областях памяти блока управления. Далее алгоритм управляет исполнительными устройствами системы (выходными), позволяющими автомобилю работать, а именно: управляющими реле; инжекторами; катушками зажигания; исполнительными электромагнитными клапанами; обменивается информацией с другими блоками управления в автомобиле (системой подачи сжиженного нефтяного газа или метана, автоматической трансмиссией (АТ), системой антиблокировки тормозов (ABS), регулятором скорости и т. п.); обменивается информацией со служебным бортовым блоком управления (бортовой компьютер, система климат-контроля, кодируемый иммобилайзер).

Система впрыска-зажигания MARELLI 48P2 не требует регулировки, поскольку является автоподстраивающейся

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА И ЗАЖИГАНИЯ

На следующей схеме показана функциональная схема системы впрыска и зажигания

ДИАГРАММА ВХОДЯЩЕЙ/ИСХОДЯЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

Связь между блоком управления двигателем и блоком управления подачей сжиженного газа или метана осуществляется через шину CAN.

ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИИ УПРАВЛЕНИЯ

Принцип действия

Все управляющие воздействия на двигатель могут определяться по двум параметрам: оборотам коленчатого вала и нагрузке на двигатель. Как только эти параметры определены, можно рассчитать и затем произвести впрыск (количество топлива и момент впрыска относительно положения верхней мертвой точки), зажигание (требуемое опережение зажигания) и другие необходимые для работы двигателя функции. В системе Marelli 48P.2 обороты измеряются непосредственно датчиком, в то время как нагрузка на двигатель определяется косвенно, исходя из абсолютного давления и температуры воздуха, измеренных во впускном коллекторе. Конкретные характеристики зажигания определяются при тестировании двигателя и автомобиля. Эти найденные значения моментов/фаз впрыска, значения опережения зажигания и другие параметры, необходимые для корректной работы двигателя, сохраняются в памяти блока управления. Эти значения определяются математически экстраполяцией параметров для каждого элемента управления двигателем, даже если эти элементы отдельно не тестировались. Расчетные значения времени впрыска также корректируются на основании данных от лямбда-зондов, которые непрерывно определяют изменение состава топливной смеси относительно стехиометрического состава на основании заданного алгоритма. Следовательно, тип системы определяется как "скорость-плотность-лямбда", поскольку время впрыска в основном определяется этими тремя параметрами. Все конкретные рабочие ситуации, требующие специальной корректировки времени/фаз впрыска, опережения зажигания и других рассчетных параметров, управляются блоком управления двигателем на основании сигналов от датчиков различных систем.

Управление системой базовых сигналов

Термин"система базовых сигналов" означает набор сигналов от датчика коленчатого вала и датчика распределительного вала. Поскольку положение валов взаимосвязано, они посылают на блок управления синхронизованную последовательность сигналов, которая может распознаваться блоком управления. При запуске блок управления распознает фазы впрыска и опережение зажигания, которые жизненно важны для последующей работы двигателя в любом режиме управления. Это распознавание осуществляется на основании интерпретации серии сигналов от датчика оборотов, расположенного на коленчатом валу, и датчика фаз газораспределения на распределительном валу. Датчик оборотов коленчатого вала дает сведения об угловом положении коленчатого вала (определение положения верхней мертвой точки). Он установлен на картере трансмиссии напротив фонического колеса.Он состоит из герметичного пустотелого корпуса, содержащего постоянный магнит и электрическую обмотку или медную катушку. Он подключен к электронному блоку управления через контакты B1 и B2 разъема H32V/C. Эти провода скручены - 40 витков/метр и покрыты экранированной, защищающей от помех, оболочкой, замкнутой на "массу". Жаропрочная оболочка из ПВХ защищает жилы и экран. Фоническое колесо (3) содержит 58 зубьев и зазор, эквивалентный пространству, занимаемому двумя отсутствующими зубьями. Опорная точка

... DATA ERROR - CROPPED TEXT | Ошибка данных - Текст обрезан ...