244001920 - E5030 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ - ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Техническое описание

При включенном зажигании на контакт B4 разъема A блока управления двигателем (ECU) M010 с монтажного блока предохранителей моторного отсека B001 поступает электропитание. Цепь питания защищена плавким предохранителем F16, размещенным в самом монтажном блоке предохранителей B001.Обмотка реле T10 подключена одним концом к аккумуляторной батарее по цепи, защищенной плавким предохранителем F18, а другим концом - к контакту F2 разъема B блока управления двигателем (ECU) M010. Последняя цепь защищена диодом M011. При замыкании реле T10 электропитание непосредственно от батареи поступает на контакт A4 разъема B блока управления двигателем (ECU) M010 и на реле T09 по цепи, защищенной плавким предохранителем F21. Блок управления двигателем (ECU) M010 посылает управляющий сигнал на реле T09 с контакта F3 разъема C, которое передает напряжение непосредственно от аккумуляторной батареи к инжекторам N070 (контакт 2), к катушке зажигания A030 (контакт 4), к топливному насосу и датчику уровня топлива (EPIC) N041 по цепи, защищенной плавким предохранителем F22, к лямбда-зондам (кислородным датчикам) K017 (контакт 1) и K018 (контакт 1), на датчик спидометра K084 (контакт 1), на электромагнитный клапан системы возврата паров топлива L010 (контакт 2), к подогревателю системы вентиляции картера O007 (контакт 1), и к подогревателю дросселя O015 (контакт 1) по цепи, защищенной предохранителем F11.Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя K036 получает питание через контакт 1 с контакта E4 разъема B блока управления двигателем (ECU) M010 и подает собственный сигнал через контакт 2 на контакт D4 разъема B блока управления двигателем (ECU) M010.Блок управления блока управления двигателем (ECU) M010 через контакты C3 и B3 разъема B подает питание на датчик детонации K050, в то время как через контактов A2 и A3 того же разъема питание подается на датчик температуры воздуха K042. Датчик абсолютного давления K048 получает положительное напряжение через контакт C3 разъема C, нулевое напряжение "массы" через контакт A3 разъема B и передает собственный сигнал на контакт C1 разъема C блока управления двигателем (ECU) M010.Блок управления двигателем (ECU) M010 соединен с датчиком оборотов K046 контактами B1 и B2 разъема C.На блок управления двигателем (ECU) M010 поступают сигналы с датчика положения дроссельной заслонки K056 и датчика синхронизации K047 с контактов B4 и F3 разъема B. Оба датчика получают электропитание от блока управления двигателем (ECU) через контакты E1 и A2 разъема C.Блок управления двигателем (ECU) M010 связан с интегрированным приводом дроссельной заслонки N075 контактамии E3, D2, D3 и D1 разъема C.Блок управления двигателем (ECU) M010 подсоединен к контактам 2 лямбда-зондов (кислородных датчиков) K017 и K018 через контакты E2 и D2 разъема B. Лямбда-зонд (кислородный датчик) K017 соединен с контактами B3 и A3 разъема C, а лямбда-зонд (кислородный датчик) K018 соединен с контактами D3 и E3 разъема B.Блок управления двигателем (ECU) M010 подает нулевое напряжение "массы" на электромагнитный клапан системы возврата паров топлива L010 через контакт F2 разъема C.Блок управления двигателем (ECU) M010 управляет инжекторами N070 через контакты H3, G2, G, H2 разъема C, а катушкой зажигания A030 - через контакты G3 и H3 разъема B.Блок управления двигателем (ECU) M010 через контакт C4 разъема A управляет включением контрольной лампы неисправности системы впрыска на комбинации приборов E050. Он управляет включением контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости двигателя с контакта K3 того же разъема. Включение контрольной лампы низкого уровня топлива управляется с контакта M3 разъема A.Инерционный датчик I050 соединен с "массой" через контакт 1. В случае столкновения датчик прерывает электропитание топливного насоса и тем самым прекращает подачу топлива.