244000370 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ BOSCH

ВВЕДЕНИЕ

Новые Ducato 2000 JTD оборудованы 4-х цилиндровым рядным турбодизельным двигателем объемом 1997 см³ с двумя клапанами на цилиндр и одним верхнерасположенным распределительным валом, кроме этого двигатель оборудован турбонагнетателем с интеркулером и имеет прямой электронны впрыск топлива. Система питания обеспечивает нормальную работу двигателя и может быть условно разделена на сделующие подсистемы:

  • система подачи питания с общей топливораспределительной магистралью;
  • система подачи воздуха;
  • система выпуска отработавших газов;
  • система вентиляции картера;
  • система рециркуляции отработавших газов (EGR).
Оптимизация работы различных подсистем, формирующих систему питания осуществляется блоком управления двигателем. Основная функция системы подачи топлива - впрыск топлива через общую топливораспределительную магистраль. Система подачи топлива с общей топливораспределительной магистралью представляет собой систему впрыска под высоким давлением с элктронным управлением для производительных дизельных двигателей. Основные особенности системы с общей топливораспределителной магистралью следующие:

  • высокое давлени впрыска (до 1350 бар);
  • возможность изменения значений этого давления (от минимума 150 бар до максимума 1350 бар) независимо от скорости вращения двигателя (об/мин) и нагрузки;
  • возможность работы с высокой частотой вращения коленчатого вала двигателя (до 6000 об/мин);
  • точное управлени параметрами впрыска (моментом и длительностью);
В качестве входящих сигналов блок управления двигателем получает информацию о приведенных ниже параметрах:

  • частота вращения коленчатого вала;
  • синхронизация двигателя;
  • расход воздуха;
  • температура охлаждающей жидкости;
  • температура воздуха;
  • температура топлива;
  • давление топлива;
  • атмосферное давление;
  • давление во впускном коллекторе;
  • положение педали акселератора;
  • положение педали тормоза и/или сцепления.
Программное обеспечение записанное в памяти блока управления двигателем состоит из набора алгоритмов каждый из котороых обеспечивает реализацию конкретной функции системы управления. Каждый алгоритм использует полученные от различных датчиков (на входе) сведения, для обработки набора параметров на базе таблиц данных, хранящихся в специальных областях памяти блока управления. Блок управления управляет работой испольнительных элементов (выход), т.е. устройствами, которые обеспечивают работу двигателя.
Блок управления двигателем управляет следующими испольнительными элементами:

  • форсунками;
  • электромагнитными клапанами регулировки давления турбонаддува;
  • контуром высокого давления;
  • электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR);
  • блоком управления пред/постпускового подогрева;
  • электромагнитным клапаном ограничения подчи топлива;
  • тахометром;
  • датчиком расхода топлива;
  • реле активации компрессора;
  • реле компрессора кондиционера.

АЛГОРИТМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ПАДАЧИ ТОПЛИВА

Основная задачи управления заключается в расчете точного количества топлива, необходимого для впрыска в цилиндры (продолжительность впрыска). Соответствующим образом устанавливаются фазы газораспределения (момент впрыска) для обеспечения наибольшей эффективности работы двигателя с точки зрения мощности, потребления топлива и управляемости.Продолжительность впрыска определяется на основании следующих параметров:

  • количества впрыснутого топлива;
  • величина давления в топливораспределительной магистрали;
  • частоты вращения коленчатого вала.
Продолжительность в различных режимах работы двигателя корректируется с учетом многих других параметров. Можно выделить две основных фазы впрыска:

  • a) предварительный впрыск;
  • b) основной впрыск;
a) предварительный впрыск Предварительный впрыск осуществляется перед основной фазой впрыска. Блок управления двигателем осуществляет предварительный впрыск, когда частота вращения коленчатого вала меньше 3200 об/мин (снижение шума при работе). Предварительный впрыск не осуществляется в следующих случаях:

  • частота вращения коленчатого вала выше 3200 об/мин;
  • при недостаточно высоком давлении;
  • при дегазация топливораспределительной магистрали (этап пуска);
  • при подаче топлива меньше минимального порогового значения.
b) Основной впрыскМомент и продолжительность основного впрыска могут меняться в зависимости от того, был ли произведен предварительный впрыск или нет. Основной впрыск не осуществляется в следующих случаях:

  • при избыточном давлении в топливораспределительной магистрали (выше 1500 бар);
  • при недостаточном давлении в топливораспределительной магистрали (ниже 120 бар);
  • при достижении максимальной частоты вращения коленчатого вала.
Блок управления двигателем содержит параметрические таблицы, которые определяют работу привода на основании сигналов, получаемых от датчиков.

  • основная параметрическая таблица;
  • параметрическая таблица педали акселератора;
  • кривая полной нагрузки;
  • параметрическая таблица давле
... DATA ERROR - CROPPED TEXT | Ошибка данных - Текст обрезан ...