Нагреватель подаваемого воздуха во впускном коллекторе обеспечивает уверенный запуск двигателя даже при низких температурах. Это, установленное на впускном коллекторе устройство, представляет собой нагревательный элемент управление которым осуществляется реле по сигналу от блока управления двигателем. Пройдя через нагревательные элементы холодный воздух нагревается и подается в камеру сгорания с достаточно высокой для запуска двигателя температурой. Включение и выключение устройства осуществляется с помощью реле режим работы которого определяется блоком управления двигателем в соответствии с внутренними параметрическими таблицами. Это устройство устанавливается в качестве альтернативы подогревателю воздуха во впускном коллекторе.
ВВЕДЕНИЕ
Fiat Ducato - это грузовой автомобиль оборудованный 4-х цилиндровым рядным двигателм с системой управления двигателем фирмы Bosch и одним расположенным вверху распределительным валом. Двигатель оборудован турбонагнетателем с инрекуллером. Система питания обеспечивает оптимальный режим работы двигателя и может быть условно разделена на следующие части:
система подачи топлива с общей топливораспределительной магистралью;
система подачи воздуха;
система выпуска отработавших газов;
система вентиляции картера;
система рециркуляции отработавших газов (EGR).
Согласование и оптимизация функционирования различных систем осуществляется блоком управления двигателем.Функция системы подачи топлива заключается в своевременном впрыске топлива из топливораспределительной магистрали.Система с общей топливораспределительной магистралью является системой непосредственного впрыска топлива под высоким давлением для дизельных двигателей.Основные особенности системы с общей топливораспределителной магистралью следующие:
высокое давление впрыска (до 1350 бар);
возможность изменения значений этого давления (от минимума 150 бар до максимума 1350 бар) независимо от скорости вращения двигателя (об/мин) и нагрузки;
возможность работы при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя (до 5 000 об/мин);
точное управлени параметрами впрыска (моментом и длительностью);
снижение расхода топлива;
снижение концентрации вредных веществ в отработавших газах.
АЛГОРИТМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ПАДАЧИ ТОПЛИВА
В памяти блока управления двигателем содержится программное обеспечение состоящее из комплекса алгоритмов каждый из которых отвечает за управление определенной функцией системы управления.Каждый алгоритм использует сведения, полученные от различных датчиков (на входе) на основе параметрических таблиц хранящихся в памяти блока управления расчитывает значение параметров. На основании результатов расчетов определяется режим работы исполнительных элементов (на выходе) которые обеспечивают работу двигателя.Основная задачи блока управления двигателем заключаются в расчете точного количества топлива впрыскиваемого в цилиндры. Соответствующим образом устанавливаются фазы газораспределения (опережение впрыска) для обеспечения наибольшей эффективности работы двигателя с точки зрения мощности, потребления топлива и управляемости.Основные алгоритмы программного обеспечения:
управление количеством впрыскиваемого топлива;
контроль энергетического баланса двигателя работающего на оборотах холостого хода;
контроль момента впрыска;
контроль антивибрационнй функции;
контроль давления впрыска;
управлением турбонаддувом;
контроль температуры охлаждающей жидкости двигателя;
управлением подкачивающим (низкого давления) топливным насосом;
контроль выброса вредных веществ;
контроль впрыска (отсечка) при движении накатом;
ограничение максимальной скорости;
контроль холостого хода;
управление системой рециркуляции отработавших газов (EGR)
ограничение максимального крутящего момента;
контроль активации климат-контроля;
самодиагностика;
иммобилайзер двигателя.
СХЕМА СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
На рисунке ниже приведена схема системы подачи топлива
Управление количеством впрыскиваемого топлива
Блок управления организует работу регулятора давления топлива и форсунок на основании сигналов, поступающих с потенциометра педали акселератора, дебиметра и датчик оборотов двигателя.Момент и продолжительность впрыска определяется при запуске двигателя на основании сигналов поступающих с датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала (этап синхронизации). Сиинхронизация впрыска осуществляется на основании и только одного сигнала датчика частоты вращения двигателя и с учетом последовательности впрыска 1 - 3 - 4 - 2 для двигателя 2800 JTD.Блок управления прекращает впрыск в следующих случаях:
при давлении топлива выше 1 500 бар;
при давлении топлива ниже 120 бар;
при частоте вращения коленчатого вала выше 5000 об/мин.
Если двигатель прогрет, то максимальная продолжительность впрыска (время открытия форсунки) составляет 1500 нс. Продолжительность впрыска во время запуска может быть увеличена до 3 000 нс.
Управление моментом впрыска
Электронный блок управления двигателем определяет момент впрыска на основании количества впрыскиваемого топлива и частоты вращения коленчатого вала двигателя.Затем момент впрыска корректируется с учетом температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, чтобы скомпенсировать увеличение задержки зажигания из-за низкой температуры в камерах сгорания во время прогрева.
Управление давлением впрыска
Управление давлением впрыска имеет важное значение, поскольку влияет на следующие параметры:
объем топлива, поступающего в цилиндры (при одинаковом времени впрыска);
распыление впрыскиваемого топлива;
длину факела распыления;
задержку между поступлением на форсунку управляющего электрического сигнала и фактическим началом впрыска;
продолжительность фазы впрыска топлива в камеру сгорания.
Вышеприведенные параметры оказывают существенное влияние на работу двигателя, во много определяя количество подаваемого топлива и соответственно, количество вредных выбросов и управляемость автомобиля.Блок управления двигателем управляет работой регулятора давления в соответствии с требуемой нагрузкой и частотой вращения коленчатого вала двигаетля, в целях обеспечения постоянного линейного давления. При холодном двигателе давление впрыска корректируется на основании температуры охлаждающей жидкости, чтобы требования к работе двигателя выполнялись для различных температур.
Управление электрическим топливным насосом низкого давления
Топливный насос низкого давления установлен в топливном баке, управление насосом осуществляется блоком управления двигателем через реле , когда ключ в замке зажигания находится в положение "MAR".Топливный насос высокого давления прекращает работать в следующих обстоятельствах:
после того, как ключ в замке зажигания находиться в течение определенного времени находиться в положение "ON" и двигатель при этом не работает;
елси инерционный выключатель подачи топлива выключен.
Управление впрыском (отсечка) при движение накатом
Отсечка подачи топлива осуществляется каждый раз , когда блок управления двигателем получает сигнал датчика положения педали акселератора о том, что педаль полностью отпущена.При этих условиях блок управления прекращает подачу топлива форсунками и возобновляет ее при достижение определенной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Кроме этого он управляет функционир
... DATA ERROR - CROPPED TEXT | Ошибка данных - Текст обрезан ...
