В системе подачи топлива можно выделить контур высокого и низкого давления.Контур низкого давления включает в себя топливный бак, топливный насос низкого давления (расположенный в топливном баке), охладитель топлива и коллектор возврата топлива. Контур высокого давления включает в себя топливный насос высокого давления, топливораспределительную магистраль и форсунки.
Топливный насос низкого давления в сборе с датчиком уровня топлива
Этот узел включает в себя следующие детали:
топливный насос роликового типа;
датчик уровня топлива;
топливный фильтр.
Электронасос, погруженный в топливный бак, представляет собой волюметрическое устройство роликового типа со щеточным мотором и возбуждением от постоянных магнитов.насосное колесо (1) приводится в движение электромотором топливо через отверстие (3) подается в полости (2) и выходит через отверстие (4).Полости огнаничены роликами (5), которые во время вращения электромотора катятся по наружному кольцу (6).Электронасос устанавливается с двумя клапанами: один клапан предотвращает полное вытекание топлива из контура (при выключеном насосе); второй клапан регулировки давления (7) подает топливо с выхода на вход при превышение давления в 5 бар.
Топливный фильтр
Топливный фильтр расположен в моторном отсеке со стороны водителя и закреплен на перегородке моторного отсека.Фильтр имеет сменный фильтрующий элемент. На фильтре устанавливается подореватель топлива, управление которым осуществляеся установленым на фильтре темрмовыключателем. Когда температура дизельного топлива опускаетя ниже 6 °C, нагревательный элемент поднимает ее максимум до 15 °C, перед тем как направить его в топливный насос.Датчик наличия воды, закреплен на основании топливного фильтра и служит также для слива воды.
Топливный насос высокого давления CP3
Топливный насос радиального типа имеет плунжера (общим объемом 0,657 см³) и приводиться в движение зубчатым ремнем. Каждый насосный элемент включает в себя:
плунжер (5), приводимый в действие кулачком (2) вала насоса(6) насоса;
Впускной клапан (3);
Шариковый клапан (4);
Давление на входе насоса не должно быть не ниже 0,5 бар, по этой причине система подачи толива оснащена топливным насосом низкого давления расположенном в топливном баке. Управление давлением на входе осуществляется клапаном регулировки давления. Топливный насос высокого давления смазывается и охлаждается дизельным топливом подаваемым по соответствующим каналам, топливный насос обеспечивает максимальное давление 1350 бар. Устройство ограничения подачи топлива (отключение 3-го плунжера) состоить из электромагнитного клапана (1), который посредством толкателя (2), держит впускной клапан (3) открытым во время насосного цикла 3-го плунжера (5). Включение клапана осуществляется по сигналу блока управления двигателем в результате увеличение частоты вращения коленчатого вала после достижения значения 4200 об/мин не происходит. Топливо подается в контур рециркуляции высокого давления.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива устанавливается на топливном насосе высокого давления, управление регулятором выполняет блок управления вдигателем; он регулирует давление топлива на форсунках. Регулятор давления состоит из следующих компонентов:
Пробка топливного бака с предохранительным клапаном
На рисунке ниже приведена схема работы клапана расположенного в пробке топливного бака.
Клапан встроенный в пробку топливного бака и выполняет следующие функции:
обеспечивает создание давления в топливном баке;
обеспечивает вентяляцию топливного бака;
обеспечивает герметичность в случае опрокидывания автомобиля.
Уровень давления в топливном баке поддерживается с помощью клапана расположенного в пробке топливного бака. Если давление в топливном баке превышает заданную величину, пары топлива преодолевая силу сопротивления пружины выходя наружу. Клапан вновь закрывается после того как давление упадет ниже заданной величины.При определенных условиях в топливном баке образуется разряжение. Клапан обеспечивает подачу воздуха в топливный бак для восстановления давления.Функция защиты от опрокидывания предотвращает выливание топлива из бака, если автомобиль опрокидывается или слишком наклоняется на одну сторону.
Топливораспределительная магистраль
Топливораспределительная магистраль устанавливается на головке блока цилиндров против стороны впуска. При объеме 29 смі она сглаживает пульсацию топлива возникающую в результате:
работе топливного насоса высокого давления;
открытию форсунок.
Датчик давления топлива (2) и трубки (3) высокого давления, подсоединенные к форсункам расположены в верхней части топливораспределительной магистрали, а возвратный топливопровод (4) в нижней.
Инерционный выключатель подачи топлива
Автомобиль оборудован инерционным выключателем подачи топлива, который расположен на перегородке моторного отсека рядом с аккумуляторной батареей и предназначен для предотвращения развития опасных ситуаций с случае дорожно транспортных происшествий.Этот выключатель отключает топливный насос низкого давления и в результате снижает вероятность возникновения возгорания вызванного утечкой топлива.
Инерционный выключатель представляет собой стальной шарик в корпусе (конусообразное гнездо), удерживаемый в определенном положении силой постоянного магнита.В случае сильного удара шарик вылетает из гнезда и разрывает электрическую цепь (отключает "массу") питания системы подачи топлива.Чтобы восстановить электрическое соединение достаточно нажать на выключатель.Если вы почувстовали запах или обнаружили утечку топлива даже после несильного столкновения, не нажимайте инерционный выключатель прежде чем не будет найдена и устранена причина неисправности.
Компоненты инерционного выключателя
На рисунке ниже показаны компоненты инерционного выключателя
... DATA ERROR - CROPPED TEXT | Ошибка данных - Текст обрезан ...
