244000427 - СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗОВ (ABS BOSCH 5.3)

СОСТАВ

Система ABS Bosch 5.3 крайне компактна (проста в установке), легка и надежна.Применение новых электронных компонентов микрогибридного типа, усовершенствование магнитных потоков, полученных в компактных корпусах клапанов новой конструкции и сокращение количества компонентов за счет запрессовки жиклеров непосредственно в седло клапана привело к улучшению характеристик модуляции электромагнитного клапана.Кроме антиблокировочных функций, система управляет распределением тормозного усилия между передней и задней осями с помощью функции электронного распределения тормозных сил (EBD), позволяющей обходиться без традиционного регулятора давления гидравлической тормозной системы. Кроме систем ABS и EBD, некоторые модификации могут оснащаться антипробуксовочной системой (ASR, ANTI-SLIP REGULATOR).Основные компоненты системы:

электронный блок управления;
электрогидравлический блок управления, модулирующий тормозное давление в суппортах тормозного механизма с помощью восьми электромагнитных клапанов, по два на каждое колесо;
четырех датчиков (5) и (8), по одному на каждое колесо, определяющих скорость вращения соответствующих колес.

Схема антиблокировочной тормозной системы Bosch 5.3 ABS

В состав системы входит следующее:

трубки гидравлической системы;
отдельная электрическая проводка;
выключатель на педали тормоза для определения условий торможения;
контрольная лампа (7) на панели управления.

КОМПОНЕНТЫ

электрогидравлический блок

электрогидравлический блок состоит из двух секций, прикрепленных друг к другу: электронного и электрогидравлического блоков управления.Электронный блок управления подключен к проводке системы ABS с помощью 31-контактного разъема.В соответствии с сигналами, поступающими от датчиков и с помощью программ, хранящихся в его памяти, электронный блок управления управляет электрогидравлическим блоком управления .электрогидравлический блок управления подключен к тормозному насосу и компонентам системы ABS с помощью трубок тормозной системы.

Электронный блок управления;

Электронный блок управления состоит из гибридных цепей с резисторами, диодами, транзисторами и интегральными логическими схемами. Ядро системы состоит из двух CMOS-микропроцессоров с постоянным запоминающим устройством емкостью 16 K, которые независимо выполняют одну и ту же программу с обратной связью. Они оба получают одни и те же входные сигналы, которые каждый из них обрабатывает самостоятельно, и только при совпадении полученных результатов электронный блок управления выдает команду для исполнения электрогидравлическому блоку управления.В других случаях, например, при неполадках в антиблокировочной системе, устройство выключается, и торможение производится обычным способом; Одновременно с этим загорается контрольная лампа неисправности на панели управления.Информация о такой неисправности сохраняется в энергонезависимой памяти; один из двух CMOS-микропроцессоров снабжен электронно-перепрограммируемым постоянным запоминающим устройством (EEPROM), содержимое которого сохраняется при отключении напряжения батареи. Эта память служит для сохранения кодов неисправности, чтобы их можно было прочитать при обслуживании с помощью диагностического оборудования.

Сигналы (переменные, или аналоговые), поступающие от датчиков оборотов к электронному блоку управления, преобразуются входным усилителем в прямоугольные волны (или цифровые сигналы).Частота этих сигналов дает блоку управления информацию о скорости, ускорении или замедлении соответствующих колес.Опорная величина скорости получается в результате обработки окружных скоростей отдельных колес и постоянно обновляется, указывая скорость автомобиля в любой заданный момент.Когда водитель нажимает на педаль тормоза, колеса могут замедляться в разной степени: сравнение окружных скоростей отдельных колес с опорной скоростью позволяет постоянно проверять каждое из колес на проскальзывание.Если вследствие торможения одно из колес проскальзывает по отношению к остальным, электронный блок управления дает команду электромагнитным клапанам электрогидравлического блока управления для снижения тормозного усилия в том колесе, где есть потеря сцепления с дорогой. Скорость данного колеса увеличивается.

Окружная скорость тормозящего колеса уменьшается в большей мере, чем скорость автомобиля. В экстремальном случае при торможении колеса полностью блокируются (окружная скорость колеса = 0), и при продолжающемся движении автомобиля "юзом" разность между этими скоростями максимальна.Эта разность, выраженная в процентах, называется коэффициентом проскальзывания.0 % проскальзывания = свободное вращение колеса.100 % проскальзывания = колесо заблокировано, а автомобиль движется.При торможении коэффициент трения увеличивается при ограниченном проскальзывании (качении), при увеличении проскальзывания шины коэффициент трения уменьшается вплоть до момента блокировки колеса.В результате проведения значительного количества практических экспериментов становится возможным в целом обеспечить максимальное тормозное услилие при коэффициенте проскальзывания между 5 % и 15 % с максимальным значением 20 %.Это определяет оптимальный сектор, в который стремятся вернуться тормоза с ABS любого типа автомобиля.

В электронном блоке управления для каждого отдельного колеса хранятся также значения ускорения и замедления, которые ни при каких условиях нельзя превышать.Вращение шины тормозящего колеса, следовательно, систематически, непрерывно и крайне быстро сравнивается с параметрами проскальзывания, замедления и ускорения для данного колеса.Как только величина проскальзывания в сочетании с величиной ускорения/замедления превышает определенный уровень, электронный блок управления вмешается в работу электромагнитных клапанов электрогидравлического блока управления в каждый из трех этапов регулирования тормозного усилия, уменьшая, поддерживая или увеличивая давление, создаваемое водителем, нажимающим на педаль тормоза, на суппортах тормозных механизмов, возвращая параметры торможения к оптимальным значениям.Эти этапы определяют прерывистый, но крайне быстрый цикл регулирования, который повторяется до остановки автомобиля. Электронный блок управления работает на различных этапах, подавая на электромагнитные клапаны импульсы тока различной силы. Он также обеспечивает подачу на оба задних колеса одного и того же тормозного усилия, рассчитанного для колеса, более склонного к блокированию, т. е. с меньшим сцеплением с дорогой (для обеспечения максимальной стабильности траектории).В случае ненакачанной шины система ABS включается, при необходимости, управляя условиями торможения.Система ABS активируется и при торможении на заднем ходу.Обычно вмешательство системы прекращается на скоростях ниже 2,75 км/ч, позволяя колесам полностью блокироваться при неподвижном автомобиле.

Поскольку параметры, проверяемые блоком управления (скорость колеса и ускорение) подвержены действию инерции узла колесо/шина, на автомобили, оснащаемые ABS, необходимо устанавливать только рекомендуемые изготовителем диски колес, шины и тормозные колодки.

При использовании цепей условия качения порождают сигнал, который, пройдя соответствующую обработку в блоке управления, обеспечит при необходимости включение ABS при езде по твердому плотному снегу.При ограниченном сцеплении с дорогой и/или неверном распределении крутящего момента (аквапланирование), электронный блок управления получит информацию от датчиков оборотов, установленных на каждом колесе, о ненормальных условиях езды, поскольку ведущие колеса вращаются с частотой, отличной от частоты вращения ведомых колес.Это приводит к тому, что электронный блок управления не сможет выдавать требуемые сигналы; ABS кратковременно выключается (без обязательного включения контрольной лампы вследствие краткости этого состояни

... DATA ERROR - CROPPED TEXT \| Ошибка данных - Текст обрезан ...