244005918 - E5050 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ - ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Техническое описание
Блок управления двигателем (ECU) M010 полностью контролирует состояние и управляет системами зажигания и впрыска.Монтажный блок предохранителей моторного отсека B001 содержит предохранители F02, F11, F17, F18, F20, F21, F22, и реле T19, T09, T10, предназначенные для защиты и подачи электропитания на блок управления двигателем (ECU) M010, разнообразные датчики и электромагнитные клапаны.Главное реле впрыска T09 управляет всей системой: это реле срабатывает от сигнала "массы", получаемого с контакта 13 разъема A блока управления двигателем (ECU) M010 и передает электропитание:- на контакт 4 блока управления двигателем (ECU) M010 по цепи, защищенной предохранителем F17 в монтажном блоке B001;
- на контакт 5 блока управления двигателем (ECU) M010 по цепи, защищенной предохранителем F22 в монтажном блоке B001;
- к датчикам: L064, L036, K044, L085;
- подогреватель воздуха во впускном коллекторе O004.
Реле топливного насоса T10 в монтажном блоке B001 получает питание по цепи, защищенной предохранителем F21.Реле срабатывает при поступлении управляющего сигнала ("масса") с контакта 110 разъема B блока управления двигателем (ECU) M10 и подает питание на спираль нагрева дизельного двигателя O020.Реле J131 управляет питанием обмотки подогревателя воздуха во впускном коллекторе O004. Электропитание поступает на реле по цепи, защищенной предохранителем F11. Блок управления двигателем (ECU) M010 возбуждает обмотку J131, подавая напряжение "массы" от контакта 15 разъема A. Электропитание на обмотку O004 подается непосредственно от аккумуляторной батареи и защищено плавким предохранителем F02.Кроме того, можно выполнить предварительный подогрев дизеля с помощью подогревателя подаваемого воздуха. Система нагревает воздух, поступающий во впускной коллектор с помощью спирали накаливания. Обмотка реле J130 возбуждается опорным напряжением "массы" с контакта 15 разъема А блока управления двигателем (ECU) M010 и подает электропитание непосредственно с аккумуляторной батареи на устройство нагрева O003. Специальный предохранитель F74 защищает цепь питания от перегрузки.Блок управления двигателем (ECU) M010 получает сигналы с различных датчиков для проверки всех параметров эксплуатации двигателя.Датчик температуры двигателя K036 соединен с блоком управления двигателем M010 контактами 82 и 83 разъема B.Датчик давления воздуха/температуры K044 подключен к контактам 86, 93, 94, 95 блока управления M010, с которого на датчик поступает электропитание и которому датчик отправляет свой сигнал.Педаль акселератора K055 содержит два встроенных потенциометра (главный и резервный). Первый из них подключен к питанию и "массе" соответственно контактами 78 и 76 блока управления двигателем (ECU) M010 и посылает свой сигнал на контакт 77. Второй подключен к электропитанию и "массе" через контакты 81 и 79 соответственно и посылает свой сигнал на контакт 80.Электромагнитный клапан регулировки потока L064 получает электропитание по цепи через предохранитель F11 и управляется сигналом с контакта 111 разъема B блока M010.Электромагнитный клапан турбины с изменяемой геометрией L036 получает электропитание по цепи с предохранителем F11 и управляется сигналом с контакта 16 разъема А блока управления двигателем (ECU) M010.Форсунки N070 получают питание для своего открытия с контактов 117 (цилиндры 1 и 2) и 118 (цилиндры 3 и 4) блока M010.Блок управления двигателем (ECU) M010 посылает команды форсункам N070 с контактов 119, 120, 121 и 114 для цилиндров 1, 2, 3 и 4 соответственно.Блок управления двигателем (ECU) M010 соединен контактами 99, 100 и 102, 103, 104 с датчиком оборотов K046 и с датчиком синхронизации K047.
См. E4020 ТАХОМЕТРБлок управления двигателем M010 связан шиной CAN - контактами 9 и 10 разъема А - с контактами 29 и 30 блока управления ABS M050 -.Блок управления двигателем M010 управляет включением контрольных ламп на комбинации приборов E050 с контактов 21 и 14 разъема А при появлении неисправности в системе впрыска.